受益于近洋線需求回升，萬(wàn)海航運(yùn)去年12月業(yè)績(jī)上漲，全年合并營(yíng)收為前兩年總和，交出歷史最佳成績(jī)。
1月10日，萬(wàn)海航運(yùn)公布業(yè)績(jī)，2021年12月合并營(yíng)收新臺(tái)幣232.52億元（約合人民幣53.51億元），月增1.55%，年增107.17%；累計(jì)全年合并營(yíng)收新臺(tái)幣2280.14億元（約合人民幣524.74億元），創(chuàng)歷史最佳。
不過，雖然萬(wàn)海航運(yùn)12月業(yè)績(jī)高于11月，但仍低于去年8、9、10月，只創(chuàng)下史上第四高紀(jì)錄。主要原因是美西塞港嚴(yán)重，船舶等待入港時(shí)間拉長(zhǎng)，萬(wàn)海航運(yùn)美西線11、12月起就難以提供穩(wěn)定的定期航班。受此影響，萬(wàn)海航運(yùn)轉(zhuǎn)而將重心回防亞洲航線布局，搶攻四季度近洋線旺季商機(jī)。
萬(wàn)海航運(yùn)表示，近期因?yàn)榉酪叽胧┥?jí)，亞洲各地碼頭陸續(xù)宣布新的規(guī)定，對(duì)于船期維持與船員調(diào)派也出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)；而美國(guó)單日新增確診雖然創(chuàng)新高，引發(fā)對(duì)碼頭工人勞動(dòng)力緊缺及碼頭效率降低的擔(dān)憂，但目前看來新年假期過后派工作業(yè)尚屬正常，萬(wàn)海航運(yùn)1月下旬中國(guó)臺(tái)灣至美西線發(fā)三班，2月恢復(fù)正常發(fā)班。
萬(wàn)海航運(yùn)認(rèn)為，由于塞港問題短期難解，實(shí)質(zhì)艙位供給減少下，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)沒有明顯的淡旺季，支撐運(yùn)價(jià)維持高檔。接下來6月美西碼頭工會(huì)談判，都會(huì)對(duì)接下來的美國(guó)線合約價(jià)協(xié)商產(chǎn)生影響。
