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記者 楊凱 報道
近年來，隨著全球汽車行業(yè)向電動化、低碳化轉型，汽車行業(yè)對低碳綠色鋼板的需求不斷增加。如何在鋼的生產加工過程中減少碳排放，就成為相關企業(yè)要面臨的主要挑戰(zhàn)。在9月4日召開的第九屆亞洲鋼鐵大會上，寶武首席科學家王利向與會人員介紹了中國寶武寶鋼股份在超高強鋼板研發(fā)生產領域的成果，展現(xiàn)了寶鋼股份堅持綠色制造的堅定決心。
輕量化解決方案，助力新能源汽車發(fā)展
在題為《我國汽車超高強度鋼板的發(fā)展與展望》的報告中，王利表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，輕量化和被動安全性成為提升電動車性能的關鍵。超高強鋼板已成為最佳材料解決方案，其需求量正迅速增長。寶鋼股份開發(fā)的超高強鋼板，不僅強度高，還具備優(yōu)異的成型性和耐腐蝕性能，能夠滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)對材料的嚴苛要求。目前，寶鋼股份開發(fā)和批量生產的超高強鋼板涵蓋了全球汽車需求最廣泛的鋼等級，如DP、CP、DH、TRIP、QP、MS和PHS等，根據客戶的特殊要求，還在開發(fā)專門的超高強鋼板。
王利表示，在超高強鋼板的生產和應用過程中，也存在諸多技術挑戰(zhàn)，如容易出現(xiàn)表面缺陷、氫致延遲裂紋和鍍鋅點焊液態(tài)金屬脆化等問題。寶鋼股份通過技術創(chuàng)新，成功解決了這些問題。例如，通過控制熱軋鋼帶的內氧化，改善了表面質量；研究了鍍鋅工藝對氫含量和延遲裂紋性能的影響，提高了材料的可靠性。
面對近年來新能源汽車的迅猛發(fā)展浪潮，鋼鐵行業(yè)加快了從傳統(tǒng)鋼鐵供應商向鋼鐵和解決方案供應商的轉型。為此，寶鋼股份推出了超輕全鋼純電動白車身：BCB EV。與其它同類車型的白車身相比，BCB-EV的重量約減少了10%~20%。BCB EV高效地集成了新材料、新工藝、新結構技術，形成了寶鋼汽車鋼在電動汽車車身材料選擇、工藝和結構方面的系列化技術解決方案。據介紹，BCB EV已經達到了汽車輕型和吉帕鋼使用率方面電動BIW的國際領先水平，是寶鋼股份創(chuàng)新材料和使用技術的集中體現(xiàn)，很多技術方案已被汽車廠采用，助力我國新能源汽車的高質量發(fā)展。
綠色制造，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
作為最大的碳排放行業(yè)之一，鋼鐵制造工業(yè)一直面臨著減少碳排放的巨大壓力。2021年，寶鋼股份發(fā)布了“碳峰值和碳中和”路線圖，到2023年實現(xiàn)碳峰值，2025年掌握30%碳減排技術，2035年全面實現(xiàn)30%碳減排，2050年實現(xiàn)碳中和。
傳統(tǒng)的汽車鋼板生產包括高爐煉鐵、礦石煉鐵、轉爐煉鋼、連鑄煉鋼廠鑄造、軋制和熱處理等流程，在這個過程中，熱軋之前的制造過程產生的碳排放比例達70%以上。在低碳冶金技術方面，寶鋼股份致力于通過廢鋼-電爐技術、高廢鋼比轉爐技術、氫還原-電爐技術和富氫碳循環(huán)高爐技術等低碳冶金技術，減少生產過程中的碳排放。寶鋼股份開發(fā)的全廢鋼、全綠電的超高強鋼板產品，實現(xiàn)了超過60%的碳減排，為鋼鐵行業(yè)的綠色轉型樹立了標桿。
在推廣低碳排放產品的過程中，寶鋼股份也面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先，添加大量重復使用的材料導致的殘留元素含量過高，對產品特性和可制造性有不同的影響。寶鋼股份正致力于研究具有高殘余元素的汽車鋼的高清潔度制鋼技術和產品設計技術，以應對這一挑戰(zhàn)。其次，任何低碳技術都不可避免地會導致成本增加。因此，寶鋼股份正努力發(fā)展高效、高質量、低成本的低碳鋼生產技術，以確保其產品的市場競爭力。
寶鋼股份在超高強鋼板領域的技術突破和綠色制造的實踐，不僅提升了中國汽車工業(yè)的競爭力，也為全球鋼鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了寶貴經驗。王利表示，隨著新能源汽車市場的不斷擴大，寶鋼股份將繼續(xù)加大研發(fā)投入，推動超高強鋼板技術的進步，為實現(xiàn)綠色制造和碳中和目標貢獻力量。
