本報(bào)訊 近日，首鋼水鋼物流倉儲(chǔ)事業(yè)部結(jié)合新生產(chǎn)組織模式，優(yōu)化運(yùn)輸保產(chǎn)方案，為其煉鐵、煉鋼系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。

　　該事業(yè)部提出建立“特護(hù)”機(jī)制，將煉鐵至煉鋼區(qū)間鐵路線列為重點(diǎn)特護(hù)區(qū)段，執(zhí)行日常巡檢、參數(shù)記錄及日清日結(jié)維保，確保線路處于良好狀態(tài)。一是堅(jiān)持“三個(gè)極致”（極致效率、極低成本、極致能效）降本攻關(guān)，將置換下線的50千克鋼軌及二型水泥枕重新打磨、置換扣件、錨固修復(fù)再利用。二是通過道岔焊補(bǔ)修復(fù)技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)磨耗到極限的進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)。三是減少鐵水罐（車）在線運(yùn)用數(shù)量，結(jié)合高爐日產(chǎn)量嚴(yán)格控制鐵水罐運(yùn)用數(shù)。四是重點(diǎn)抓好原燃料到達(dá)及產(chǎn)品外發(fā)的“快進(jìn)快出”，密切配合裝、卸車單位完成工作任務(wù)，加速車輛在廠內(nèi)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，避免貨車延時(shí)占用費(fèi)的產(chǎn)生。五是要進(jìn)一步優(yōu)化在線運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)籌方案，根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)量變化采取“適時(shí)停機(jī)、適時(shí)換機(jī)”，非必要時(shí)不使用大功率機(jī)車作業(yè)，抓實(shí)降本增效工作。 （張志喜 趙麗）      

　　《中國冶金報(bào)》（2024年09月11日 08版八版）