6月，重慶鋼鐵成品鋼材鐵路流向運(yùn)量受多因素影響，不及預(yù)期，發(fā)運(yùn)進(jìn)度不能滿足鐵路優(yōu)價協(xié)議運(yùn)量。若到月底仍無法完成運(yùn)量目標(biāo)，則面臨運(yùn)費(fèi)優(yōu)價取消，鐵路運(yùn)費(fèi)將多支出110萬元。

　　在鋼鐵行業(yè)嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢下，每一分支出、每一個成本都至關(guān)重要。作為公司與鐵路物流對接的主要部門，物流運(yùn)輸部協(xié)同制造管理部、營銷中心，認(rèn)真分析軋制計(jì)劃及營銷合同，思考滿足鐵路協(xié)議運(yùn)量的可能性。

　　梳理清楚思路后，物流運(yùn)輸部立即開展行動。6月初至26日，重慶鋼鐵當(dāng)月鐵路發(fā)運(yùn)1117車，距月度目標(biāo)1450車仍有333車差距。為在月末的4天內(nèi)完成最后333車的發(fā)運(yùn)目標(biāo)，物流運(yùn)輸部各項(xiàng)舉措多管齊下。

　　理清庫存，明確發(fā)運(yùn)思路。清理現(xiàn)有庫存，排查出庫存仍有約240車皮的缺口，需緊急準(zhǔn)發(fā)1.4萬噸鋼卷。物流運(yùn)輸部協(xié)同制造管理部梳理軋制計(jì)劃，確保準(zhǔn)發(fā)流程暢通有貨可發(fā)。

　　組織空車資源，組裝鋼卷支架車。物流運(yùn)輸部協(xié)同鐵路部門，設(shè)置緊急指令，鐵路卸載空車優(yōu)先用于成品發(fā)運(yùn)裝車，緊急申請C70型敞車50輛用于組裝支架，26-30日共組裝支架車135輛。

　　作業(yè)提效發(fā)力，鋼卷日均發(fā)運(yùn)70車。準(zhǔn)備條件充分后，物流運(yùn)輸部狠抓作業(yè)效率，并將組裝支架車時間單車控制到了20min以內(nèi)。6月最后5天發(fā)運(yùn)鋼卷353車，充分發(fā)揮發(fā)運(yùn)能力，29日鋼卷發(fā)運(yùn)達(dá)96車，一舉追上進(jìn)度目標(biāo)。

　　雙管齊下，控制組裝車輛停時。在確保運(yùn)費(fèi)優(yōu)價的基礎(chǔ)上，物流運(yùn)輸部同時也在關(guān)注鐵路延時成本。物流運(yùn)輸部在補(bǔ)充運(yùn)量的同時，組織技術(shù)人員專門盯控空車組裝作業(yè)時間，制定車輛倒調(diào)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)車輛組裝后快速上線裝載鋼卷。

　　在此期間支架車在廠停時控制在19.58小時，較鋼板裝車用時縮短4.32小時。通過多舉措努力，6月，最終完成成品鐵路發(fā)運(yùn)1472車，超過協(xié)議目標(biāo)，保住了運(yùn)費(fèi)優(yōu)價。