本報通訊員 張志喜 趙麗
“作為鐵路道口操作員，現(xiàn)在我只需在室內(nèi)通過遠程操控系統(tǒng)輕點鼠標(biāo)，就可輕松完成道口的報警、開放和封閉操作。這不僅讓道口更安全，也減輕了我們的勞動強度。”近日，首鋼水鋼物流倉儲事業(yè)部煉軋站道口操作員王斌欣喜地說。
近期，水鋼鐵路道口視頻遠程操控系統(tǒng)成功投運。這是物流倉儲事業(yè)部工電段技術(shù)人員依靠自身力量對鐵路道口實施遠程控制改造，為實現(xiàn)道口無人化摸索出的一條“自我革新”之路。
所謂道口遠程控制操作，就是通過集合調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、道口信號機和電動欄木機控制系統(tǒng)，對道口進行遠程監(jiān)督和控制改造，實現(xiàn)對現(xiàn)場一個或多個道口的監(jiān)視和操控。
水鋼原有鐵路道口13個、道口員60余人。2015年以來，為確保轉(zhuǎn)型提效工作正常開展，緩解崗位人員緊缺的壓力，物流倉儲事業(yè)部積極思考，以道口為突破口，從開展兼（并）崗作業(yè)、優(yōu)化運輸流程、減少道口數(shù)量到道口搖控操作，努力探索和創(chuàng)新道口操作、管理模式，雖然緩解了崗位人員緊張狀況，但也暴露出操作程序繁瑣、調(diào)車員勞動強度增加、道口安全無法保障等問題。
針對這些問題，物流倉儲事業(yè)部成立攻關(guān)小組，發(fā)揮技術(shù)人員的聰明才智，積極研究和探索實施道口遠程控制操作。
工電段“超越創(chuàng)新工作室”自2019年承擔(dān)了此項任務(wù)后，利用周末時間，攻克了PLC（可編程邏輯控制器）上微機和下微機的軟件編程以及道口視頻采集設(shè)備的控件開發(fā)等難點問題?！白灾餮邪l(fā)經(jīng)歷了電纜控制、網(wǎng)絡(luò)控制、PLC控制三代研發(fā)，為使該系統(tǒng)成功投運，大家付出了很多心血?！痹摴ぷ魇翌I(lǐng)銜人趙勇感慨地說。
攻關(guān)小組在吸收和借鑒其他企業(yè)技術(shù)模式、融合現(xiàn)有技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，挑選了人流量比較密集、列車通過相對頻繁的2號道口作為突破口，通過現(xiàn)場安裝監(jiān)控系統(tǒng)實施道口控制系統(tǒng)改造。改造后的該系統(tǒng)集圖像處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、存儲技術(shù)于一體，在達到遠程控制要求的同時，實現(xiàn)了道口作業(yè)的可追溯性。
由于道口遠程控制屬于自行研發(fā)的新系統(tǒng)，為確保系統(tǒng)運行正常、操作可靠，物流倉儲事業(yè)部制訂下發(fā)了《道口遠程控制管理制度》和《道口遠程控制操作規(guī)程》，明確了操作人員、維護人員的職責(zé)。
2018年9月，2號道口遠程控制系統(tǒng)正式投用，一個月后撤離了道口崗位人員。在2號道口遠程控制改造系統(tǒng)投用近半年后，物流倉儲事業(yè)部又結(jié)合實際工作需要，先后對煉軋站9號、10號礦渣道口，以及煉鐵站8號、11號道口實施了遠程控制改造，于2021年3月全面實現(xiàn)了“鐵路道口無人化”。
2022年2月，針對控制按鈕多、容易誤操作的現(xiàn)象，攻關(guān)小組又開發(fā)了一套控制系統(tǒng)，實現(xiàn)道口操作電腦控制，即道口操作平臺根據(jù)接收到的指令、信號，實現(xiàn)自動識別、轉(zhuǎn)換和操作。
“道口遠程控制的實施，既是一項技術(shù)改造，又是一次管理革新，改變了原有的鐵路道口操作和鐵路運輸管理模式。道口操作由室外變?yōu)槭覂?nèi)，由人工抬、放桿變?yōu)殡娔X控制抬、放桿，由現(xiàn)場監(jiān)護變?yōu)橐曨l監(jiān)控，有效降低了崗位人員的勞動強度，提高了道口本質(zhì)安全能力，為樹立鐵路運輸新形象、實現(xiàn)道口無人化、提高鐵路運輸自動化水平積累了經(jīng)驗。這一系列的改變也促進了企業(yè)鐵路運輸管理能力的提升?！壁w勇說。
《中國冶金報》（2022年07月12日 03版三版）
