大國重器“一航津平2” 

　　“一航津平2”是由我國自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自升式碎石鋪設(shè)整平船，近日在南通下水。據(jù)報(bào)道，它將于7月服役于深中通道建設(shè)。 

　　與港珠澳大橋深水整平的功勛船舶“一航津平1”相比，“一航津平2”在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面均實(shí)現(xiàn)超越，多項(xiàng)性能位居國際領(lǐng)先水平：該船鋪設(shè)范圍更廣，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500平方米，等同于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)；整平效率更高，整平速度較“一航津平1”提升了一倍，最高可達(dá)每分鐘五米；作業(yè)壽命更長(zhǎng)，樁腿使用壽命長(zhǎng)達(dá)2000小時(shí)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)、建造方面均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，尤其是施工管理系統(tǒng)成功突破國外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了整套系統(tǒng)國產(chǎn)化。 

　　這個(gè)被譽(yù)為深水碎石鋪設(shè)“3D打印機(jī)”的超級(jí)裝備，建造用鋼又使用了河鋼造—— 

　　世界最大碎石整平船在建造過程中，累計(jì)采用河鋼“舞鋼牌”港口機(jī)械用鋼4200余噸，用于立柱、吊臂等承重關(guān)鍵部位建造。 

　　近年來河鋼一直關(guān)注船舶海洋工程用鋼發(fā)展，不斷研發(fā)高端產(chǎn)品，已經(jīng)成為國內(nèi)船板通過認(rèn)證品種和規(guī)格最全、厚度最大（215mm）、等級(jí)最高（E690）的企業(yè)。產(chǎn)品廣泛用于船體結(jié)構(gòu)、船用機(jī)械以及海洋鉆井平臺(tái)和采油平臺(tái)的主船體、鉆臺(tái)、樁靴、齒條、半圓板等制造。 

　　此次為世界最大碎石整平船造鋼板，河鋼先期派出專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了多輪次深入的技術(shù)交流，為確保最終船體質(zhì)量，在用戶所提要求的基礎(chǔ)上，主動(dòng)提出提升鋼板的力學(xué)性能指標(biāo)，為客戶提供強(qiáng)度級(jí)別更高的歐標(biāo)調(diào)質(zhì)型低合金高強(qiáng)鋼，不僅可提高承重關(guān)鍵部位的強(qiáng)度與韌性，而且利于降低材料厚度、減輕船自身重量。供貨過程中，全流程品質(zhì)管控，CCS/E690、AB/EQ70、DH36等多個(gè)高端品種如期高質(zhì)量交付。

　　目前，“超級(jí)工程”深中通道建設(shè)全線展開，一批又一批河鋼鋼材已經(jīng)運(yùn)抵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，在填海造島建設(shè)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。一個(gè)管節(jié)相當(dāng)于一艘航母的沉管隧道，也使用了河鋼鋼材制造。

　　很快，“一航津平2”也要開赴深中通道，河鋼鋼材也將隨大國重器一起，繼續(xù)為超級(jí)工程建設(shè)助力。