盡管煤礦產(chǎn)能復產(chǎn)率已經(jīng)高達70.2%，但從大秦線、唐呼線的發(fā)運量來看，呈緩慢增長態(tài)勢，與正常水平還有差距。為啥煤礦復產(chǎn)率提高后，鐵路發(fā)運沒有出現(xiàn)大幅增加呢？

　　1.復產(chǎn)率達到了往年同期水平，但實際產(chǎn)能大打折扣，產(chǎn)量并沒有完全恢復。其中，國有大礦產(chǎn)能恢復較快；而部分民營礦和中小煤礦并未完全復工，煤炭生產(chǎn)和外運數(shù)量處于低位。

　　2.上游煤炭產(chǎn)量確實在增加，但存在的問題是，北方處于取暖期，加之周邊地區(qū)冶金、化工企業(yè)補庫需求強勁，煤礦拉煤車排隊較多，整體呈現(xiàn)供不應(yīng)求。針對此問題，煤礦既要滿足汽車外運，還要增加下水煤裝車，有些力不從心。

　　3.下游電廠庫存高位。在下游電廠高庫存、日耗恢復緩慢的情況下，南方沿海地區(qū)用煤并不緊張。上游發(fā)煤企業(yè)和鐵路部門一般都是按照港口提報的“接車菜單”進行裝車，并優(yōu)先保證電廠長協(xié)煤的發(fā)運，做到以需定運。值得注意的是，目前，環(huán)渤海港口到港拉煤船舶并不多，下游拉運不積極，鐵路運量能夠滿足港口裝船和用戶拉運需要。

　　4.盡管唐山地區(qū)京唐港、曹妃甸港存煤處于低位，而且煤炭調(diào)進、調(diào)出雙低；但秦皇島港裝卸數(shù)量和庫存已經(jīng)達到正常水平的80%，黃驊港裝卸數(shù)量和存煤基本處于正常水平，幾大運煤港口煤炭運輸數(shù)量能夠滿足下游拉運需求。

　　5.一旦電廠日耗增加、需求提高，電廠可以積極消耗自身高庫存，并拉運秦皇島、黃驊港等北方港口煤炭補充。盡管唐山七港存煤處于低位，但依靠一定數(shù)量的鐵路進車和港口庫存，是能夠滿足裝船需要的。目前，環(huán)渤海港口整體出現(xiàn)調(diào)入、調(diào)出雙低，反映了下游用戶低迷的煤炭需求。

　　6.即使大秦線日調(diào)入量達到125萬噸，張?zhí)凭€日運量達到20萬噸的正常水平，大量煤炭灌向環(huán)渤海港口。但要面對的是，下游電廠存煤可用天數(shù)高達41天、需求差的現(xiàn)狀。如果大量增加調(diào)進數(shù)量的話，會造成港口庫存高企、煤價下跌，甚至煤炭自燃現(xiàn)象發(fā)生。

　　臨近三月份用煤淡季，民用電負荷將出現(xiàn)下降；而南方工業(yè)用電恢復緩慢，電廠日耗達到高位尚需時日。盡管北方港口庫存保持中位偏低水平，但下游電廠需求也不強，且電廠庫存高位；此外，未來幾天，鐵路煤炭運量將進一步增加，能夠滿足不斷增加的用煤需求，也符合上級提出的保供要求。