需求方面，正月十五過后，南方工業(yè)企業(yè)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，電廠日耗很快恢復(fù)至70萬噸左右，存煤可用天數(shù)大幅下降。此外，建材、化工、水泥等行業(yè)需求增加，拉運(yùn)量提高，促使環(huán)渤海港口市場煤價(jià)格加速上漲。

　　以發(fā)熱量5500大卡市場動力煤平倉價(jià)為例，從2月24日的605元/噸漲至目前的635元/噸，短短的8天時間，煤價(jià)上漲了30元/噸；而且目前，尚未看到港口煤價(jià)止?jié)q企穩(wěn)跡象。

　　昨日下午，發(fā)改委召集煤礦、鐵路、相關(guān)港口等單位開會，會議要求晉陜蒙地區(qū)大型煤炭企業(yè)增加供應(yīng)量，保證兩會期間能源供應(yīng)安全，要求鐵路及港口單位積極組織煤炭發(fā)運(yùn)，提高秦皇島港等主要港口煤炭庫存。通過增加市場供應(yīng)，協(xié)調(diào)鐵路發(fā)運(yùn)等方式，爭取煤價(jià)回歸綠色區(qū)間。

　　分析此輪煤價(jià)上漲的深層次原因，春節(jié)過后，就在需求緩慢復(fù)蘇之際，受上游煤炭供應(yīng)量不足以及蒙冀線檢修等因素影響，大秦線、蒙冀線發(fā)運(yùn)量均出現(xiàn)小幅回落；其中，大秦線日均發(fā)運(yùn)量降至120萬噸以下，蒙冀線日均發(fā)運(yùn)只有18萬噸。去年九月中旬的“限量事件”早已過去半年之久，但影響依然存在，遷曹線分流的煤車仍保持一定數(shù)量，部分原屬于秦皇島港的煤車被調(diào)往曹妃甸三港和京唐三港，盡管唐山六港吞吐能力不弱，但分屬于多家業(yè)主碼頭，且場地較為分散，六港場存增加與減少，對煤價(jià)影響不大。

　　這一段時間，我國北煤南運(yùn)主樞紐港—秦皇島港方向車流一直難有大幅提升，秦港存煤持續(xù)在低位徘徊。春節(jié)過后，秦皇島港存煤保持在500-550萬噸，造成秦港“穩(wěn)定煤炭價(jià)格”功能難以施展，“煤價(jià)風(fēng)向標(biāo)”作用被弱化。

　　預(yù)計(jì)發(fā)改委會議將很快發(fā)揮作用，下一步，鐵總將組織大秦線主要車流和優(yōu)質(zhì)貨源，集中供應(yīng)給秦皇島港，全力打高秦港場存，遏制市場煤價(jià)的過快上漲。本月中下旬，秦皇島港庫存有望回升，車船到港數(shù)量將有所增加，煤價(jià)將隨之止?jié)q企穩(wěn)；預(yù)計(jì)三月底，秦皇島港存煤將增至600萬噸。