比亞迪在年底前掀起的新能源汽車漲價(jià)潮，將主因歸結(jié)于“全球原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲”。恰巧此時(shí)，鈉離子電池計(jì)劃量產(chǎn)上車的消息頻頻出現(xiàn)。這一成本更低的動(dòng)力電池方案，再次迅速成為年末車市的“新風(fēng)口”。
2023年將成“量產(chǎn)元年”
2023年即將到來，鈉離子動(dòng)力電池也不再要遙遙無期，產(chǎn)業(yè)鏈已進(jìn)入量產(chǎn)前夕。
12月22日，蜂巢能源透露了鈉離子電池最新進(jìn)展——第一代鈉離子電池原型樣件已經(jīng)完成開發(fā)，能量密度達(dá)到了110Wh/kg；第二代鈉離子電池產(chǎn)品正在開發(fā)中，預(yù)計(jì)2023年一季度完成設(shè)計(jì)定型，能量密度為135Wh/kg；2023年第四季度計(jì)劃完成160Wh/kg 的鈉離子電池開發(fā)，預(yù)計(jì)循環(huán)壽命超過2000次。
就在上述進(jìn)展曝光前一天，孚能科技宣布收到江鈴集團(tuán)新能源“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作”的通知，該應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品車型將在2023年上市銷售。江鈴集團(tuán)新能源EV3車型即目前市場(chǎng)在售純電動(dòng)車易至EV3——小雷達(dá)，CLTC續(xù)航里程301km。
當(dāng)月更早些時(shí)候，億緯鋰能發(fā)布了第一代大圓柱鈉離子電池產(chǎn)品，正極采用了層狀氧化物材料，負(fù)極采用硬碳，能量密度為135Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到2500次。
兩大動(dòng)力電池巨頭也在未雨綢繆，上個(gè)月業(yè)內(nèi)盛傳“比亞迪鈉電開始進(jìn)入電池工況測(cè)試階段”等消息，但隨后比亞迪回應(yīng)稱，“近期對(duì)固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實(shí)信息”；寧德時(shí)代則已于2021年發(fā)布第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度160Wh/kg，定檔2023年量產(chǎn)。
2022年7月14日，我國(guó)首批鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鈉離子電池術(shù)語(yǔ)和詞匯》和《鈉離子電池符號(hào)和命名》計(jì)劃正式下達(dá)。該批標(biāo)準(zhǔn)由工業(yè)和信息化部提出，中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)注化研究院歸口并組織起草，主要起草單位包括寧德時(shí)代、比亞迪等。
“2023年是鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵之年?！庇虚L(zhǎng)期關(guān)注動(dòng)力電池領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)一些企業(yè)都宣布會(huì)在明年完成量產(chǎn)上車，但鈉離子電池產(chǎn)業(yè)距離完善成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)化、規(guī)?；€有很大距離，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍需努力推進(jìn)。
優(yōu)勢(shì)與短板同樣明顯
鈉離子電池與鋰離子電池的工作原理非常相似，上述人士分析稱，兩者最大的不同在于鋰資源在全球分布不均且稀少，但鈉資源全球廣泛分布，成本也就有了優(yōu)勢(shì)。“使用安全性高、環(huán)保、資源來源廣泛、成本低，這些是它的優(yōu)勢(shì)?！?/div>
“在碳酸鋰價(jià)格為60萬元/噸的情況下，以磷酸鐵鋰為正極材料的電芯的瓦時(shí)成本為0.7-0.75元，而鈉電芯的瓦時(shí)成本為0.6元，相較磷酸鐵鋰電芯成本節(jié)約20%。”湖南立方新能源科技公司總經(jīng)理涂健表示。寧波容百新能源科技研究所所長(zhǎng)劉瑞博士亦認(rèn)為，與鋰電高度相似的產(chǎn)業(yè)鏈以及成本優(yōu)勢(shì)，使得鈉電池產(chǎn)業(yè)從2021年以來取得突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展。
鈉離子電池有先天優(yōu)勢(shì)，亦有明顯短板。
上述人士稱，鈉離子電池充放電倍率性能出色，可滿足兩輪電動(dòng)車、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能、A00級(jí)電動(dòng)車的能量密度要求；但反之，對(duì)于能量密度要求相對(duì)較高的產(chǎn)品還無法大規(guī)模滿足需求。為此，寧德時(shí)代已對(duì)下一代鈉離子提出目標(biāo)，即電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg，
從孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源合作開發(fā)的鈉電池系統(tǒng)方案中也可看出一些端倪，即首款搭載鈉離子電池的車型CLTC續(xù)航里程僅為301km，這似乎也是現(xiàn)階段鈉離子電池的“最佳表現(xiàn)”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，鈉離子電池與磷酸鐵鋰電池很像，但后期成本會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，且低溫放電性能優(yōu)于后者。
中金公司最新研報(bào)表示，當(dāng)下鋰資源瓶頸凸顯，一定程度制約了鋰電發(fā)展，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化重新提上議程。而隨著硬碳、層狀氧化物等鈉電的正負(fù)極關(guān)鍵技術(shù)逐步得到突破，中金認(rèn)為其應(yīng)用場(chǎng)景和規(guī)模也有望得到快速發(fā)展。目前如寧德時(shí)代、比亞迪等傳統(tǒng)電池廠以及華陽(yáng)股份、傳藝科技等均在積極布局鈉電池，如振華新材、貝特瑞、元力股份等材料企業(yè)也推進(jìn)研發(fā)量產(chǎn)?！拔覀冾A(yù)期2023年有望成為鈉離子產(chǎn)業(yè)化的元年，出貨量有望達(dá)GWh級(jí)別，2025年全球鈉電池出貨量有望超90GWh?！敝薪鹧袌?bào)稱。
來源：財(cái)聯(lián)社
編輯：滕珊
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