如果一切順利的話，全球第一艘“無人”全電動(dòng)集裝箱船“YaraBirkeland”號(hào)將于今年首航，并在挪威的兩個(gè)港口之間航行。
這艘船由挪威化肥巨頭雅苒國(guó)際（YaraInternational）開發(fā)，計(jì)劃在今年年底之前首次在挪威兩個(gè)城鎮(zhèn)之間航行，將首個(gè)集裝箱從Heroya運(yùn)輸至Brevik，船上不配置船員，而是由三個(gè)陸上數(shù)據(jù)控制中心監(jiān)控其活動(dòng)。Yara還將與挪威海事當(dāng)局一起制定條例，使自主船舶能夠首次在挪威水道上航行。
據(jù)了解，“YaraBirkeland”號(hào)的概念最初在2017年提出，作為全球首艘零排放全自動(dòng)集裝箱船，由Yara與挪威康士伯海事合作研發(fā)。2018年8月，Yara與挪威船廠VARD簽署了價(jià)值2.5億挪威克朗（約合2960萬美元）的建造合同，這一造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一艘運(yùn)力相似的傳統(tǒng)船舶。
“YaraBirkeland”號(hào)采用MarinTeknikk公司的MT207型設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)80米、寬15米、能夠裝載103個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，正常航速6節(jié)，最大航速13節(jié)。該船原計(jì)劃在2020年年初交付，但因?yàn)橐咔樵蚨欢韧七t，直到2020年年底才正式完工交付。之后，該船進(jìn)行了集裝箱裝載和穩(wěn)定性測(cè)試，然后在挪威位于Horten的港口和測(cè)試區(qū)為下一步自主航行做準(zhǔn)備。
按照計(jì)劃，“YaraBirkeland”號(hào)投入運(yùn)營(yíng)后將部署在7海里和30海里的兩條短途近海航線上，主要航行在Yara挪威工廠將貨物從Porsgrun的生產(chǎn)基地至Brevik和Larvik之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。Yara公司貨物的目的地則是遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)，尤其是亞洲和南美。這艘船將在碼頭充電，然后沿海岸航行到集裝箱港口，每年能夠取代4萬次經(jīng)由卡車運(yùn)輸?shù)暮匠獭?/div>
康士伯海事負(fù)責(zé)為“YaraBirkeland”號(hào)供應(yīng)電力驅(qū)動(dòng)、電池和推進(jìn)控制系統(tǒng)以及所有與遠(yuǎn)程控制和自動(dòng)運(yùn)營(yíng)的主要能力技術(shù)。康士伯海事已經(jīng)選擇了Leclanche公司為該船提供6.8兆瓦時(shí)的電池，這是當(dāng)時(shí)全球最大功率的電池，容量約為一輛電動(dòng)汽車的1000倍。
雖然在航行時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)“無人化”，但“YaraBirkeland”號(hào)在港口時(shí)仍需要人力進(jìn)行貨物裝卸。據(jù)Yara介紹，通過未來發(fā)展自動(dòng)起重機(jī)和其他將集裝箱放置在船上的運(yùn)輸工具，最終該船將能實(shí)現(xiàn)所有裝卸和系泊作業(yè)的自動(dòng)操作，實(shí)現(xiàn)完全無人化，這種運(yùn)輸方式將變得更有成本效益。
雖然Yara在無人船方面所取得的進(jìn)展令人矚目，但自主航行技術(shù)仍處于起步階段。荷蘭代爾夫特理工大學(xué)海事和運(yùn)輸技術(shù)教授RudyNegenborn表示，像“YaraBirkeland”號(hào)這樣的全自動(dòng)無人貨船在用于商業(yè)性長(zhǎng)距離海上航行之前，還有許多挑戰(zhàn)需要克服，在大型港口航行可能是一個(gè)主要障礙，而“YaraBirkeland”號(hào)最初將駛往的是相對(duì)安靜的內(nèi)陸港口。
Negenborn補(bǔ)充稱，如果船上沒有人員進(jìn)行維護(hù)檢查，無人船需要內(nèi)置能夠檢測(cè)和修復(fù)問題的自我診斷系統(tǒng)，或者需要人工協(xié)助。除了技術(shù)問題，在考慮國(guó)家之間的航行時(shí)還存在一些法律問題，“YaraBirkeland”號(hào)沿挪威海岸航行，“但如果走得更遠(yuǎn)，其他領(lǐng)土可能需要遵守不同的規(guī)則和條例”。
來源：國(guó)際船舶網(wǎng)
編輯：滕珊
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