中國兩大國有造船集團——中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團近日宣布正式合并。

　　VesselsValue統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，如果以兩家集團訂單數(shù)量計算，合并后的訂單總數(shù)為全球第一。其中主導船型為好望角型散貨船共70艘，占該船型全球總訂單數(shù)205艘的33%。（注：按艘數(shù)統(tǒng)計）

　　VesselsValue認為，中船集團和中國重工的合并總的來說對整個行業(yè)可能是件好事。合并應該會促進效率的提高和成本的降低，節(jié)省的費用可用于技術革新和發(fā)展；同時船舶設計和節(jié)油等技術的改進對行業(yè)來說也是好事。

　　此外，合并將創(chuàng)建一個更大、更強大的單一金融實體，使其對船東更具吸引力(尤其是如果合并后的新實體能夠提供更高比例的退款擔保)。

　　VesselsValue表示，南北船合并將進一步推動技術創(chuàng)新和降低新造船價格；同時新的實體具有更強地競爭力，可以應對與韓國現(xiàn)代重工和大宇造船的合并。

　　韓國大宇造船和現(xiàn)代重工今年早些時候宣布合并，合并后的訂單總數(shù)為336艘，合4000萬噸。南北船合并后的訂單總數(shù)為434艘，合2570萬噸。

　　但另一種說法是并可能會減少中國主要船廠之間的競爭，進而導致新造船價格上漲。不過，VesselsValue并不同意這種說法。