全球汽車行業(yè)正在發(fā)生顛覆性的改變，電動、共享、智能是城市交通的未來，汽車行業(yè)正處在一場大變革的節(jié)點上。而汽車行業(yè)的變革源于科技的發(fā)展和消費觀念的升級，傳統(tǒng)的“汽車即資產(chǎn)”的模式正在逐漸消失，取而代之的是“汽車即服務”(CaaS)。
CaaS(CarasaService)時代的來臨意味著，也許在不遠的將來，所有的人將不再想“擁有一輛車”，使用即好。陳韋予所帶領的凹凸租車，更像是這個理念的布道者，并常常表達出對這個趨勢堅定的判斷。他們相信，CaaS是最有可能解決目前汽車市場供給端不平衡狀態(tài)的理念，因為它并不是一種橫空出世的事物，而是隨著時間、技術(shù)、觀念變化后必然的狀態(tài)。
凹凸租車所理解的CaaS：汽車行業(yè)不再是工業(yè)，而是服務業(yè)。
羅蘭?貝格在2018年4月發(fā)布了《汽車即服務》的趨勢預判報告。其中嘗試對CaaS做定義：多年以來，諸多行業(yè)都出現(xiàn)了向訂閱與按需付費模式轉(zhuǎn)型的趨勢，汽車同樣在經(jīng)歷從所有權(quán)向使用權(quán)的轉(zhuǎn)變，“汽車即服務”(Car-as-a-Service簡稱CaaS)時代正在來臨。
對此，凹凸租車贊同這樣的判斷與趨勢，不過在凹凸租車心中，CaaS的本質(zhì)不僅僅是所有權(quán)VS使用權(quán)的問題，而更是對汽車資產(chǎn)的重新定義——未來，汽車不再是工業(yè)資產(chǎn)而是服務資產(chǎn)。
就如凹凸租車在一場未來峰會上對CaaS的解釋：“汽車即資產(chǎn)的時代將要結(jié)束，CaaS的時代即將來臨。當你可以越來越便捷地觸達到車輛時，汽車將不再是一項資產(chǎn)，而轉(zhuǎn)變成一種服務——可以碎片化購買使用時間，并延展到出行以外的綜合類生活服務。”
用比較通俗的方式來解讀：凹凸租車認為，未來汽車將如同當下的共享單車對傳統(tǒng)自行車行業(yè)的沖擊一樣，共享單車行業(yè)的興旺讓大家不需擁有一輛自行車。在未來隨著模式的成熟，當汽車如同共享單車一樣方便，在那個時候我們的用戶不再需要去買一輛“基本款”的車，通過汽車共享出租的方式就能解決基本的出行問題。
這個模式的關(guān)鍵在于觸達用戶的效率，共享單車用數(shù)量解決了這一問題，而造價昂貴的汽車則是通過自動駕駛技術(shù)來解除司機對汽車調(diào)度效率的限制。
基于自動駕駛的智能車輛帶來的交通運輸效率，出行行業(yè)將衍生為基于車輛的服務行業(yè)，對于普通人而言可以提供包括基礎的A點到B點的移動出行服務，以及車輛調(diào)度帶來的物流等生活服務；對于整個產(chǎn)業(yè)而言，平臺對汽車的控制率將達到一個新階段，以此展開的車后市場、汽車金融等服務十分可預期。
PickCaaS背后的底層邏輯
凹凸租車篤信CaaS背后存在三個維度的核心預判：供給端、存量端、技術(shù)端。
首先，從供給端預判，即主機廠商光靠賣車這盤生意還好不好做的判斷。先來看幾組數(shù)據(jù)：寶馬全年收入減少0.8%，稅前利潤下降8.1%；奧迪向全球客戶總共交付量減少了3.5%；戴勒姆集團凈利潤驟降28%；2018年中國全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%。中國汽車市場結(jié)束了28年的連續(xù)增長，面臨自1990年以來的首次下滑。眾多分析師表示，原因是結(jié)構(gòu)性的，經(jīng)濟入冬、市場飽和、公共出行替代方案的多樣化等。這也切中凹凸租車的判定——一輛“基本款”的車將不再是必需品，中長期主機廠商產(chǎn)能調(diào)低、產(chǎn)品滯銷將是事實，車市將進入下行通道。
但另一方面，作為聚焦價值鏈中研發(fā)、生產(chǎn)、售后的核心角色，作為車輛供給端的唯一途徑，主機廠商一定會存在，只不過尋求車展+4S以外的銷售模式成為必然。許多主機廠通過自建或者收購共享平臺，寄希望以此進行產(chǎn)能輸出和新市場切入，但大多都以失敗而告終。
所謂“基因”并不在此，大公司思維慣性和既得利益的固化，“大象”很難在短時間重新起舞。與一些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的共享、租賃平臺合作、各自發(fā)揮自生優(yōu)勢，基于合理的利益分配模式，或許是主機廠更優(yōu)的選擇。
其次，從存量端預判，即CaaS的車源問題，也就是未來10-20年到底是私家與公用車哪個占比高的判定。有一個不爭的實事，城市道路與基礎設施有最大容量上限的，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，中國的道路和基礎設施所能容納的機動車保有量上限是3億輛，但2019年3月這一數(shù)字已經(jīng)達到了3.3億輛。這樣的供需矛盾目前依賴于政策端控制——牌照額度，僅北京2018年總量就下調(diào)至10萬輛，且向個人傾斜，比例由92%提高到95%。從觀念角度看，與房產(chǎn)一樣，中國民眾仍然會將汽車作為大私產(chǎn)去選擇擁有。
在汽車牌照調(diào)控與中國傳統(tǒng)思想的疊加影響下，未來10年甚至20年，私家車保有量一定還是占據(jù)大頭，CaaS離不開私家車，這個流量窗口的掌控將是搶占CaaS先機的密匙。
第三，從技術(shù)端預判，即未來駕駛技術(shù)的趨勢判斷。顯而易見的是，自動駕駛系統(tǒng)即將到來，且技術(shù)成熟的方式一定呈指數(shù)型上升。在計算機視覺技術(shù)、激光雷達和提前環(huán)境建模成本大幅下降趨勢下，L4級別自動駕駛技術(shù)來臨已可預期，吉利給出的年限在2022年能實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)完全自動駕駛等智慧出行生活場景。
CaaS在自動駕駛技術(shù)加持后，必然呈現(xiàn)出幾何式成長，滲透到人們生活中每個細節(jié)?？梢韵胂?，租賃、物流在自動駕駛技術(shù)趨勢下，汽車作用就真的變成另外一番景象，那個時候汽車真的不再是資產(chǎn)，而是服務。
凹凸租車憑什么PickCaaS？
其實上述有一個矛盾：既然人們將來不愿要一輛“基本款”的車，那么將來那么多私家車從哪里來？又如何去打開這個流量池？
巧妙解決了這個矛盾的凹凸租車也是最有可能率先做成CaaS的原因。
第一，凹凸租車成立初期確定了自身C2B2C模式專注耕耘私家車共享。換句話說，凹凸租車并不擁有一輛車，其擁有的就是運營千萬私家車的服務能力，沒有資金和牌照配額的限制。自2014年上線以來，凹凸租車平臺有超過50萬的私家車主加入，同時有1000萬用戶加入使用共享租車的行列，市場份額已超過80%。根據(jù)公安部交管局數(shù)據(jù)，截至2018年中國私家車保有量達1.89億輛，即便只有10%的車輛被拿出來共享，就有近1900萬的車輛供給，這個數(shù)字是目前傳統(tǒng)汽車租賃市場的30多倍?？芍^既擁有未來市場潛力，又繞開了牌照限額，也因如此，同年相繼出現(xiàn)的PP租車、寶駕租車、Cocar等都已相繼消失，現(xiàn)今凹凸租車成功突圍，并完成C+融資。這條路在資本端和用戶端，都跑通了。
第二，長期聚焦運營能力的打磨，為CaaS做好未來流量承接準備。平臺需要擁有對私家車車主的管控能力以及優(yōu)秀的后臺AI調(diào)度算法，這樣的線下調(diào)度能力也為凹凸租車建立和厚實的“護城河”。目前這套系統(tǒng)匹配效率已經(jīng)達到90%以上，平均每輛車月度交易頻次達到4次，平均客單價超過800元。與此同時，凹凸還建立了完整的線下服務運營系統(tǒng)，在行業(yè)首家自建車管家服務團隊，能做到全城24小時取送車服務，并做好清潔維護工作，為交易雙方做好了完整的車輛保障工作。
第三，強大的數(shù)據(jù)收集和沉淀能力，將服務于汽車產(chǎn)業(yè)鏈。我們注意到，凹凸租車上的每一輛車都被要求安裝智能硬件，來獲取車輛定位和實時駕駛行為等數(shù)據(jù)，以輔助平臺進行車輛調(diào)度算法的培養(yǎng)，以及車輛的大數(shù)據(jù)分析。對于未來CaaS時代，無論UBI(基于駕駛行為的保險)，還是AI調(diào)度，都需要這些底層的數(shù)據(jù)量來支撐。
第四，共享車模式的提早布局，即一輛車的資產(chǎn)可以被分攤給多人的同時，這輛車也在凹凸租車平臺上做共享，資產(chǎn)共同擁有者享有固定收益的同時，又能正常使用這輛車，背后又有凹凸租車與太平洋保險做資管合規(guī)擔保。這個模式嘗試，給予主機廠帶來了新的銷售出口。
凹凸租車就用上述四點，不僅解決了CaaS的矛盾點，同時也做好了迎接自動駕駛技術(shù)到來后流量紅利的準備。
”一名私家車主開車上班后，將車停在車位，選擇在平臺上開啟共享至下班時間，于是這輛車開始成為“CaaS”的一部分，它會被某人短租使用，或者提供物流服務，成為城市公共出行網(wǎng)絡的一部分?！标愴f予和她的團隊描述著未來她心中的CaaS場景。
這也是凹凸租車PickCaaS背后的本源。
