超高清精準地圖、實時規(guī)劃路線、具備倫理判斷能力的駕駛員輔助系統(tǒng)……在剛剛閉幕的第三屆世界智能大會上，無人駕駛技術備受關注。

　　隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的發(fā)展，無人駕駛技術正加速從研發(fā)走向應用，應用場景也從普通乘用車領域迅速拓展至工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領域。與技術強勁的發(fā)展勢頭相比，相關法律法規(guī)的缺失依舊突出。

　　技術：抗干擾、規(guī)劃路線等智能化水平不斷提升 

　　在智能大會上，大唐移動戰(zhàn)略部工作人員王佳向觀眾演示了遠程操縱無人汽車的技術。據(jù)介紹，這項技術依靠5G通信實現(xiàn)，信號傳輸全過程的延時控制在1毫秒以內(nèi)。

　　艾康尼克生產(chǎn)的MUSE概念車成為焦點。這款車搭載了先進的車輛智能互聯(lián)用戶體驗平臺，車內(nèi)沒有方向盤，通過攝像頭捕捉感受測量周圍的數(shù)據(jù)再傳輸?shù)街骺匦酒?，運算并發(fā)出指令。駕駛者只需坐在駕駛室內(nèi)輸入目的地，車輛就可以在高精準導航系統(tǒng)的指引下自動駛達。

　　“傳統(tǒng)汽車業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型再造?！卑的峥耸紫瘓?zhí)行官畢?？嫡f，無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車讓汽車行業(yè)的未來之路越走越寬。

　　本次大會舉辦的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽上，在躲避隨機車輛干擾、規(guī)劃可行路徑方面，一些無人駕駛汽車表現(xiàn)了超高的判斷力。倫理判斷能力是無人駕駛技術智能化的關鍵標準。在倫理困境比賽環(huán)節(jié)，無人駕駛車輛需要在行人和不可逾越墻體的兩條路徑中做出選擇，一些汽車輕松過關。

　　中國汽車技術研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心總監(jiān)杜志彬介紹，我國在無人駕駛的技術層面已經(jīng)進入一個新的階段。圖靈獎獲得者、中國科學院外籍院士約翰·霍普克羅夫特表示，隨著無人駕駛技術普及，卡車司機的職業(yè)也許會消失。智能科技將幫助人們從繁重、重復性、高風險的勞動中解脫出來。

　　除了乘用車，無人駕駛汽車已經(jīng)開始走向更廣泛的應用。在長沙，由田野智能科技研發(fā)完成的湖南首款無人駕駛拖拉機完成路試，這款純電動智能駕駛拖拉機的系統(tǒng)，具有自動規(guī)劃作業(yè)路徑和海量存儲功能，能避免漏耕、重耕現(xiàn)象，且作業(yè)時間不受氣候、地形等限制。

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，汽車智能化變革已加速智慧城市的建設，將給環(huán)保、交通、安全等方面帶來改變。

　　市場：汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速布局 

　　汽車行業(yè)駛?cè)胫悄芑瘯r代帶來巨大市場潛力。無論傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商、汽車新型企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都已加速布局無人駕駛。

　　據(jù)波士頓咨詢公司預計，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達1200萬輛，到2050年，市場規(guī)模將超過40萬億元。我國人工智能產(chǎn)業(yè)主要集中在無人駕駛、模式識別(圖像識別、語音識別)及智能機器人三大部分，無人駕駛產(chǎn)業(yè)占人工智能全部產(chǎn)業(yè)規(guī)模的30%左右，其增長速度與人工智能全部產(chǎn)業(yè)增速保持一致。

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)積極推進無人駕駛技術。東風汽車集團有限公司相關負責人表示，公司在發(fā)展無人駕駛的物流車、港口用車、煤礦用車等項目；重慶長安汽車股份有限公司相關負責人表示，2020年后長安新產(chǎn)汽車將實現(xiàn)全系聯(lián)網(wǎng)化，并搭載駕駛輔助系統(tǒng)，2025年實現(xiàn)智能語音控制。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速與汽車制造廠商的融合。百度與金龍客車合作推出一個名為阿波龍的自動駕駛汽車，初期在封閉道路如景區(qū)、碼頭等區(qū)域運營；京東與上汽大通、東風汽車研發(fā)了新能源無人貨車和電動無人貨車；騰訊、廣汽發(fā)力多個智能汽車出行領域；華為與東風汽車合作共同打造智慧汽車。

　　一些無人駕駛行業(yè)初創(chuàng)型企業(yè)也獲得資本青睞。2018年，深圳星行科技有限公司以3億美元的估值完成A輪融資，小馬智行以接近10億美元的估值完成A輪融資，無人汽車配套的激光雷達環(huán)境感知解決方案提供商速騰聚創(chuàng)（RoboSense）也獲得包括阿里巴巴、上汽集團合計超過3億元的戰(zhàn)略投資。

　　政策：各地相關配套政策法規(guī)正加速跟進 

　　截至去年底，已有北京、上海、深圳等多個地方先后發(fā)布了地方性自動駕駛汽車測試管理規(guī)范或征求意見稿。

　　自動駕駛功能需要進行大量的測試、驗證工作，經(jīng)歷復雜的演進過程。2018年4月，首個國家級自動駕駛路測文件《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》出臺，北京、上海、重慶、長沙、深圳等多個城市也相繼出臺了相關政策，并發(fā)布了地方自動駕駛路測牌照，助力無人駕駛技術研究開發(fā)。

　　天津大學法學院院長孫佑海表示，目前，我國在新型人工智能領域的立法尚未全面開展。南開大學周恩來政府管理學院教授吳曉林介紹，雖然目前政策上鼓勵自動駕駛技術的發(fā)展，但實際的法律配套還存在諸多不足，與實現(xiàn)商業(yè)運營仍然有較大的差距。

　　據(jù)悉，美國內(nèi)華達州早在2011年就通過法案，規(guī)定了無人駕駛汽車的道路行駛權。歐洲和日本也在2015年后明確無人駕駛汽車引發(fā)事故的責任認定問題。

　　專家建議，應該加快完善無人駕駛技術規(guī)劃，推動技術規(guī)范，制定無人駕駛汽車路測的政策指導文件，引導市場秩序的構建。