據(jù)Mining.com網(wǎng)站報(bào)道，國際著名咨詢公司伍德·麥肯茲（Wood Mackenzie）日前發(fā)布報(bào)告預(yù)測，由于電動汽車和其他高技術(shù)設(shè)備用動力電池需求強(qiáng)勁，2025年世界鋰、鈷和鎳供應(yīng)將嚴(yán)重不足。
報(bào)告顯示，2018年，全球電動乘用車（包括混合動力汽車）的銷售量飆升了24%。雖然混合動力汽車增幅最小，但其銷售量占整個電動汽車的60%以上。預(yù)計(jì)2025年全球電動汽車占乘用車需求量的7%，2030年和2040年則將分別達(dá)到14%和38%。
伍德麥肯齊公司研究部主任加文·蒙哥馬利（Gavin Montgomery）認(rèn)為，從中期看，電池尺寸不斷加大，導(dǎo)致電池整體需求增長。鎳鈷錳酸鋰811電池在電動汽車上首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。當(dāng)然，蒙哥馬利認(rèn)為中國是該種動力電池的最大市場，但其他一些國家和公司也計(jì)劃在年底前轉(zhuǎn)向此種電池的大規(guī)模生產(chǎn)。
韓國鮮京創(chuàng)新公司（SK Innovation）正在同德國大眾公司和中國合作伙伴就成立電池制造合資企業(yè)一事進(jìn)行談判，這也是該公司雄心勃勃進(jìn)軍電動汽車計(jì)劃的一部分。
分析認(rèn)為，盡管對811電池的未來大市場謹(jǐn)慎樂觀，但對其發(fā)展趨勢還是看好的。由此可以判斷，鈷鎳市場需求增長，但鋰有所不同。
大多數(shù)汽車制造商，包括大眾、福特、豐田和寶馬等已經(jīng)表示在2050年前完全實(shí)行電動化。
伍德麥肯齊警告，如果不能實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的開發(fā)、測試、商業(yè)化和生產(chǎn)，并與電動汽車一體化，同時較以往大幅度提升供應(yīng)鏈效率，電動汽車的許多目標(biāo)將無法達(dá)到，禁止內(nèi)燃機(jī)的愿望也將成為泡影。因此，當(dāng)前的電動汽車普及率預(yù)測就成了問題。
過去一年里，碳酸鋰現(xiàn)貨價格跌至7000美元/噸以下，給最大鋰生產(chǎn)商，也給初級勘探公司帶來了影響。
蒙哥馬利認(rèn)為，這還是在南美鹵水鋰生產(chǎn)商產(chǎn)能未能擴(kuò)大的情況下。顯然，對鋰市場繁榮反應(yīng)迅速的澳大利亞硬巖鋰礦山能夠迅速提升所需產(chǎn)能。與此同時，支撐鋰價上漲的中國鋰礦生產(chǎn)瓶頸因素影響在下降，因?yàn)橹袊呀?jīng)成為鋰化學(xué)品的凈出口國。
僅僅過了幾年，動力電池已經(jīng)成為鋰需求增長的最大驅(qū)動因素。每一種鋰離子電池都需要使用鋰表明將出現(xiàn)兩位數(shù)增速，到2030年動力電池用鋰將占到鋰需求總量的80%。
研究也表明，至少到2024年之前，鈷的中間產(chǎn)品比如氫氧化鈷面臨供應(yīng)過剩。
報(bào)告建議，考慮到鎳礦投入生產(chǎn)需要長達(dá)10年時間，目前需要投資新的鎳礦項(xiàng)目。
