近日，Polestar（極星，是沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的全球高性能電動(dòng)汽車品牌）發(fā)布的最新調(diào)研結(jié)果顯示，消費(fèi)者希望通過立法加速汽車的電氣化轉(zhuǎn)型， 其中有1/3的全球消費(fèi)者支持在2030年或更早的時(shí)間點(diǎn)前禁售燃油車，若將時(shí)限放寬至2035年，這一比例則上升到47%（該調(diào)研樣本為來(lái)自北美、亞太、歐洲等19個(gè)市場(chǎng)的1.8萬(wàn)名受訪者）。

　　9月20日，國(guó)際能源署（IEA）呼吁，到2035年，在全球范圍內(nèi)禁止銷售汽油和柴油汽車。此外，各國(guó)政府應(yīng)商定一個(gè)時(shí)間表，決定所有新銷售的道路車輛應(yīng)在何時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，鋼材是構(gòu)成汽車的主要材料。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)一輛普通轎車，其主要材料的重量占比大致為：鋼材占65%~70%，有色金屬材料占10%~15%，非金屬材料占20%左右。在新能源汽車制造過程中，鋼材用量較傳統(tǒng)汽車有所不同。其中，從純電動(dòng)汽車角度來(lái)看，其增加了電機(jī)用硅鋼片的消耗，但由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及其他相關(guān)部件，其在這些部位的鋼材消耗量明顯減少（主要為調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、耐熱鋼、冷鐓鋼等）。而對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，汽車輕量化不僅意味著汽車整體用鋼量的減少，還意味著先進(jìn)高強(qiáng)鋼及鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料應(yīng)用的增多。不過，總體來(lái)看，鋼材仍是目前汽車制造需求量最大的一種材料，且這一情況在短期內(nèi)不會(huì)改變。一汽高級(jí)工程師田洪福曾明確指出，在2025年，鋼材在汽車中的應(yīng)用比例仍會(huì)在50%以上。當(dāng)然，這里所說(shuō)的鋼材更多指的是先進(jìn)高強(qiáng)鋼。

　　拿汽車白車身（Body In White，BIW）來(lái)說(shuō)，用鋁合金可以減重，但成本會(huì)提高很多。前幾年，一批純電動(dòng)汽車開發(fā)企業(yè)雄心勃勃地使用鋁合金材料做車身，甚至使用更輕的碳纖維，以期實(shí)現(xiàn)最大化減重。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車銷量增加，這些企業(yè)漸漸發(fā)現(xiàn)，他們已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)這樣昂貴的白車身材料成本了。全球電動(dòng)車巨頭特斯拉已經(jīng)從一開始為Model S和Model X打造全鋁車身，轉(zhuǎn)變到了在Model 3上使用鋼鋁混合材料。同樣，大眾基于MEB純電平臺(tái)所打造的電動(dòng)車和日產(chǎn)電動(dòng)車LEAF，白車身用料也基本以鋼材為主。“有些客戶可以承擔(dān)鋁合金甚至碳纖維車身的價(jià)格，這當(dāng)然很好?！盨SAB（瑞典鋼鐵）汽車業(yè)務(wù)部主管Thomas Müller（托馬斯·穆勒）表示，“但是對(duì)大眾市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，鋁合金甚至碳纖維車身成本過于昂貴。如果仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾年白車身用料正在從各種高級(jí)昂貴材料慢慢轉(zhuǎn)向高強(qiáng)鋼?！?/div>