中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 趙萍 報道
記者 朱亞明 攝影
圖為駱鐵軍
“希望鋼鐵與船舶行業(yè)協(xié)會在合作中不斷總結、探索、完善合作機制，用更加科學合理的質、量、價平衡模式，消除供需銜接中不利于雙方合作和高質量發(fā)展的弊端?！?月26日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委常委、副會長駱鐵軍在2024船企—鋼企合作協(xié)調對接會上表示，面對當前形勢復雜的內外部環(huán)境，鋼鐵與船舶行業(yè)更要繼續(xù)加強合作，穩(wěn)鏈固鏈，共同做好應對風險挑戰(zhàn)的準備。
駱鐵軍介紹，中國鋼鐵產業(yè)發(fā)展基礎雄厚，在產品質量、裝備水平、技術實力、制造能力、環(huán)保治理、綠色低碳等方面處于國內工業(yè)領域和世界鋼鐵業(yè)的先進水平，為包括船舶行業(yè)在內的廣大下游用鋼行業(yè)發(fā)展提供了堅實的鋼鐵材料供應基礎。一直以來，鋼鐵和船舶兩個行業(yè)互相支撐、相伴而行、共同發(fā)展。目前，船舶用鋼已基本實現了各品種的國產化。近年來，船舶行業(yè)用鋼訂單量持續(xù)增長，在傳統(tǒng)用鋼大戶——房地產行業(yè)用鋼需求下降的當下，船舶行業(yè)為鋼鐵行業(yè)提供了持續(xù)的市場支撐，鋼鐵行業(yè)也充分保障了船舶行業(yè)的用鋼需求。同時，造船行業(yè)的發(fā)展也持續(xù)推動了鋼鐵行業(yè)的技術創(chuàng)新、標準提升和產品迭代升級。
駱鐵軍還特別指出，鋼鐵、船舶產業(yè)鏈合作機制由來已久。從2021年船舶用鋼供需座談會開始，鋼鐵、船舶產業(yè)鏈合作的深度和廣度不斷拓展。2021年大宗原材料市場大起大落，鋼廠協(xié)助船廠通過簽訂長協(xié)方式平抑風險，提升供應鏈穩(wěn)定性，進一步促進了雙方風險共擔、互利互惠的共識；2022年受益于船舶市場的良好發(fā)展形勢，船舶用鋼需求穩(wěn)定增長，鋼廠積極響應船廠提出的及時、分段配送模式；2023年雙方合作進一步加深，船舶接單船型高端化，雙方集中力量、攻堅克難，關鍵鋼材品種研發(fā)取得突破，如大型集裝箱船用止裂板、化學品船用雙相不銹鋼等全部實現國產替代，國產MARK-Ⅲ薄膜型LNG（液化天然氣）船用不銹鋼快速發(fā)展為我國大批量承接LNG船訂單提供了用鋼保障。
“可以說，鋼鐵與船舶兩個行業(yè)緊密合作、取得了較大成果。但同時要注意，雙方合作仍有許多提升空間?！瘪樿F軍對此提出了4點建議。
一是互相扶持，合作共贏。船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)都是周期性行業(yè)。當前，鋼鐵行業(yè)從“增量發(fā)展”階段逐漸步入“存量優(yōu)化”階段，正在過坎爬坡，估計需要用2年～3年時間來摸索減量發(fā)展中的生產經營模式。而當前及未來幾年是造船業(yè)的高峰期，也是高盈利期，船廠應給鋼廠一定的盈利空間，使鋼鐵企業(yè)能夠繼續(xù)沿著高質量發(fā)展的道路往下走。
二是綜合評標、優(yōu)質優(yōu)價。當前，船廠手持訂單量持續(xù)上升，生產任務飽滿，履約交付壓力增加，鋼廠將一如既往保障鋼材供應。但鋼廠提出多年的低價中標現象依然存在，沒有明顯改善，這樣不利于鋼廠保供積極性，也不利于鋼廠滿足船舶行業(yè)發(fā)展的新要求。對此，強烈呼吁停止低價中標，采用綜合評標法，更多體現鋼材質量、交貨方式、附加服務等價值，實現優(yōu)質優(yōu)價。他特別指出，優(yōu)質優(yōu)價有利于“保交船、快交船、交好船”，相反，在價格不斷下壓的情況下質量下降、服務縮水將在所難免，要實現“有質量的保供，有效益的共贏”。
三是把握機遇，創(chuàng)新領跑。隨著船廠高附加值船型訂單的增加，造船行業(yè)迎來了又一輪跨越前進的大好機遇，也對鋼材品種升級提出更高需求。鋼廠應通過前期介入(EVI)，主動參與材料設計、研發(fā)，借助我國船舶行業(yè)向世界排頭兵的沖刺，中國鋼鐵和造船行業(yè)應當一起研制新材料，從跟隨向領跑躍升。
四是比較優(yōu)勢、確定投資。當前，船舶用鋼發(fā)展勢頭良好，但總體增量有限，現有產能完全可以滿足需求增量，鋼企要審慎決策新上中厚板產線，需警惕新投產的中厚板線由于沒有技術積累將難以發(fā)揮預想的效果。
