近期，圍繞“車路云一體化”，智能網聯(lián)汽車產業(yè)利好政策頻出。在相關政策支持下，我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展迅猛，尤其是不少企業(yè)聚焦“車路云一體化”，從路側感知計算、車路協(xié)同運作、自動駕駛應用落地等賽道加緊布局。業(yè)內人士表示，對于發(fā)展進程中面臨的商業(yè)模式探索問題，建議通過引入社會資本、推動數據平臺建設來解決。
據了解，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展勢頭正旺，“車路云一體化”有望助力產業(yè)進入發(fā)展新階段。工信部數據顯示，截至2023年底，全國共建設17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網先導區(qū)、16個智慧城市與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。工信部稱，當前，智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”發(fā)展路徑已經成為行業(yè)共識，也是下一階段推動智能網聯(lián)汽車規(guī)模化產業(yè)化應用的關鍵所在。
西部智聯(lián)云控平臺首席專家杜孝平對記者表示，由于單車智能始終難以解決視野盲區(qū)的問題，將路端感知能力和云端協(xié)調計算能力與單車智能結合的“車路云一體化”技術是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的必然選擇，但相關產業(yè)的大規(guī)模應用落地仍然需要打通更多環(huán)節(jié)。
在政策和基礎設施建設的支持下，行業(yè)內相關企業(yè)正積極推動“車路云一體化”的落地發(fā)展。
“我們此前在2023年蘇州ITS世界大會上展示的萬集智能網聯(lián)解決方案（C-V2X），可以將十字路口采集的實時交通數據通過C-V2X實時傳送到300米以外的自動駕駛汽車，以彌補單車智能檢測盲區(qū)的短板，車輛可以以此做出更加高效安全的決策。作為‘車路云一體化’中路側基礎設施方案提供者，下一步我們將積極加強與地方政府與相關企業(yè)合作，進一步推動智能道路的建設，為智能網聯(lián)汽車發(fā)展奠定基礎?！比f集科技智能網聯(lián)事業(yè)部執(zhí)行副總經理高鑫向記者介紹公司推出的智能網聯(lián)解決方案時說。
站在北京亦莊地鐵口負責巡視宣傳的自動駕駛小車旁，新石器慧通（北京）科技有限公司首席營銷官劉明敏告訴記者，作為“車路云一體化”中車輛端自動駕駛方案提供者公司，新石器正在積極爭取接入道路側的關鍵要素，例如紅綠燈信號、路側感知設備等，加強車輛與路端互動能力，目標在2024年實現上萬臺規(guī)模自動駕駛車輛的商業(yè)化應用。
卡爾動力首席執(zhí)行官韋峻青談及公司在云端方面產品的開發(fā)落地時表示，“作為‘車路云一體化’的一個落地應用，卡爾動力在內蒙古等地落地了混合運力調度平臺KargoCloud，既可以調度自動駕駛車輛，也可以調度司機駕駛的車輛，從而實現大宗商品的高效運輸。自動駕駛卡車運輸時，司機駕駛領航車輛引領多輛L4級自動駕駛卡車行駛。一名卡車司機可以同‘開’2輛至6輛車的形式，讓大宗物流運輸更高效更安全，還能讓車輛實現測試即運營，快速進行商業(yè)化。”
值得關注的是，在智能網聯(lián)快速發(fā)展的背景下，有業(yè)內專家指出，作為產業(yè)未來發(fā)展基礎的“車路云一體化”不僅需要產業(yè)鏈上下游企業(yè)布局發(fā)力，還需要更高層次的多方合作來解決。
長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉認為，我國智能網聯(lián)汽車已經進入商業(yè)化落地的新階段，但目前智駕產業(yè)生態(tài)亟需重構，尤其需要打通各自為戰(zhàn)的數據平臺。
“為了應對相關問題，長安汽車和多家車企、生態(tài)企業(yè)建立了數據聯(lián)盟，加強更廣范圍的數據共享，實現數據高效共享，降低包括主機廠在內各方獲取數據的成本，從而避免重復造輪子的問題。”陶吉說。
“‘車路云一體化’下的智能網聯(lián)汽車產業(yè)要產生真正的經濟效益，需要實現大規(guī)模的道路覆蓋，這也意味著較高的基礎設施建設成本。建議引入社會資本，實現多方聯(lián)合發(fā)力的模式，通過搭建一體化的數據平臺，向政府機構和其他相關單位出售脫敏數據獲得受益，有助于形成可持續(xù)發(fā)展的‘車路云一體化’商業(yè)模式?！倍判⑵奖硎荆啊嚶吩埔惑w化’的發(fā)展，最終目標是實現智能網聯(lián)汽車的標準化，從而讓終端車輛暢通無阻，這需要更多企業(yè)、更多地方以及更多產業(yè)相關方進一步加強合作，從而真正實現‘車路云一體化’融合，讓智能網聯(lián)汽車真正實現商業(yè)化落地?！?/div>
來源：經濟參考報
編輯：張雨恬
相關文檔
版權說明
【1】 凡本網注明"來源：中國冶金報—中國鋼鐵新聞網"的所有作品，版權均屬于中國鋼鐵新聞網。媒體轉載、摘編本網所刊 作品時，需經書面授權。轉載時需注明來源于《中國冶金報—中國鋼鐵新聞網》及作者姓名。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
【2】 凡本網注明"來源：XXX（非中國鋼鐵新聞網）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網 贊同其觀點，不構成投資建議。
【3】 如果您對新聞發(fā)表評論，請遵守國家相關法律、法規(guī)，尊重網上道德，并承擔一切因您的行為而直接或間接引起的法律 責任。
【4】 如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯(lián)系的。電話：010—010-64411649
【2】 凡本網注明"來源：XXX（非中國鋼鐵新聞網）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網 贊同其觀點，不構成投資建議。
【3】 如果您對新聞發(fā)表評論，請遵守國家相關法律、法規(guī)，尊重網上道德，并承擔一切因您的行為而直接或間接引起的法律 責任。
【4】 如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯(lián)系的。電話：010—010-64411649
