本報通訊員 陳世宇 柳雪飛

　　鋼城的清晨，伴隨著響亮的內(nèi)燃機(jī)車鳴笛聲，一輛剛剛被成功改造的軌道吊車與機(jī)車掛鉤后緩緩駛向首鋼通鋼運(yùn)輸公司作業(yè)現(xiàn)場，開始了“新生”后的第一次作業(yè)。

　　心動不如行動

　　首鋼通鋼運(yùn)輸公司軌道線路日常養(yǎng)護(hù)維修離不開吊車的協(xié)同作業(yè)。該公司原有軌道專用吊車是1985年購置的，于2015年因達(dá)到使用年限而“下崗”。近年來，該公司冶金區(qū)的鐵路改造、施工等作業(yè)都處于簡單的機(jī)械設(shè)備倒運(yùn)及人拉肩扛的狀態(tài)，極大影響了工作效率。

　　面對這一問題，該公司領(lǐng)導(dǎo)班子多次想辦法解決。購買？那會花費(fèi)一大筆費(fèi)用。外雇？這終究不是長遠(yuǎn)之計(jì)。能不能自己改造？在領(lǐng)導(dǎo)班子達(dá)成共識后，他們立即組織技術(shù)骨干開始研究方案，從線路狀況、技術(shù)參數(shù)、車輛情況等多方面論證了改造工作的可行性，最終提出了將原有底盤行駛系、制動系失靈的25噸多田野汽車吊車改造為軌道吊車的方案。

　　方案確定后，這臺銹跡斑斑的公路起重機(jī)被送往維檢作業(yè)區(qū)，該公司維檢人就準(zhǔn)備用它來“做文章”。接到任務(wù)后，維檢作業(yè)區(qū)人員立即成立改造小組。小組成員曾多次進(jìn)行技術(shù)改造，解決過很多設(shè)備的“疑難雜癥”。

　　向老師傅汲取經(jīng)驗(yàn)

　　為了讓設(shè)備盡早投入使用，維檢作業(yè)區(qū)的職工們上下一心，在完成正常車輛檢修任務(wù)的同時，加班加點(diǎn)，連續(xù)奮戰(zhàn)，全員投入到吊車改造工作中。在此期間，為了不影響改造工期，改造小組成員經(jīng)常頂雨作業(yè)，有時一天下來身上都是濕的。

　　在本次改造中，最難解決的是起重機(jī)取力裝置改造。原吊車是電控系統(tǒng)構(gòu)造，不能適應(yīng)當(dāng)前的鐵路吊運(yùn)，需要改為由變速箱直接取力引導(dǎo)動力系統(tǒng)，這對改造的技術(shù)參數(shù)提出了更高的要求。為了做好技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)收集工作，項(xiàng)目組成員走訪之前操縱過原設(shè)備的老師傅尋求答案，對電磁閥和氣路反復(fù)進(jìn)行研究，多次進(jìn)行機(jī)能實(shí)驗(yàn)，確保了改造順利進(jìn)行。

　　軌道吊車改造項(xiàng)目是該公司2019年的一個大型改造項(xiàng)目，該公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，時刻關(guān)注改造進(jìn)程。冶金區(qū)鐵路線路的特點(diǎn)是彎道多，線路曲線半徑小，多處作業(yè)場所面積小，這對吊車的轉(zhuǎn)向也提出了更高的要求。

　　見證設(shè)備“再上崗”

　　終于到了見證“新吊車”落地組裝試車的時間，首鋼通鋼運(yùn)輸人都集聚到了6號道口。當(dāng)這輛“新吊車”一點(diǎn)點(diǎn)落到軌道上時，在場所有的人都彎下了腰，雙眼緊盯著車輪與軌道的接觸部位，隨著“咣當(dāng)”一聲悶響，車體、車輪、軌道完美契合。

　　組裝落地試車一次成功！首鋼通鋼運(yùn)輸人歡呼雀躍！

　　在這次改造工作中，首鋼通鋼運(yùn)輸人充分展示出團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力和“召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之必勝”的工作精神。

　　此次改造工作歷時1個月，經(jīng)過改造的吊車“重新上崗”后大大減輕了職工的作業(yè)強(qiáng)度，不僅為冶金區(qū)鐵路行車救援、線路大修、排除線路障礙提供了良好的設(shè)備支撐，而且節(jié)省外購費(fèi)用190萬元，演繹出首鋼通鋼“點(diǎn)石成金”的動人故事。

　　《中國冶金報》（2019年07月03日 07版七版）