日前，由首鋼城運(yùn)公司自主研發(fā)制造的全國(guó)首例垂直循環(huán)型自行車立體車庫(kù)，作為北京首條自行車專用路的專門配套設(shè)施完成現(xiàn)場(chǎng)安裝，實(shí)現(xiàn)上線運(yùn)行，有效治理了地鐵周邊自行車停放亂象。這是繼首建集團(tuán)鋼構(gòu)分公司打通該專用路最難路段，首鋼機(jī)電公司制作并安裝專用路全部高架護(hù)欄后，首鋼全力建設(shè)、服務(wù)北京首條自行車專用路的又一項(xiàng)目。

　　回龍觀至上地自行車專用路是北京市第一條自行車專用路示范工程，是一條高等級(jí)的自行車專屬道路，有效緩解兩地間的交通擁堵?tīng)顩r。在專用路試運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，記者來(lái)到位于回龍觀地鐵站周邊的路橋下，看到由首鋼城運(yùn)公司自主研發(fā)制造的全國(guó)首例垂直循環(huán)型立體停車庫(kù)以及雙層停車架兩種自行車停車設(shè)施，被設(shè)置在專用路的每個(gè)出入口處，吸引了大批市民試用體驗(yàn)。停車設(shè)施共可停放約5000輛自行車。

　　垂直循環(huán)型立體停車庫(kù)是一種新型的自行車存儲(chǔ)設(shè)施，采取轎廂式設(shè)計(jì)，將自行車進(jìn)行單位化，更方便自行車的調(diào)配和安置，內(nèi)部采用類似摩天輪的運(yùn)作模式，車庫(kù)具有占地面積小、利用率高、運(yùn)行穩(wěn)定、維護(hù)簡(jiǎn)單、存取方便安全等特點(diǎn)，共提供650個(gè)停車位。為最大程度方便市民使用，操作模式采用“傻瓜式”操作，可通過(guò)二維碼實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取車。同時(shí)車庫(kù)配備紅外檢測(cè)、聲控報(bào)警、遠(yuǎn)程監(jiān)控等安全系統(tǒng)，防止人、物在設(shè)備運(yùn)行時(shí)進(jìn)入工作區(qū)域。

　　雙層停車架則由一層軌道水平橫移、二層垂直升降兩種模式組合而成，使自行車停放間距更小，車架布置靈活，可根據(jù)場(chǎng)地條件調(diào)整車架角度以滿足通道寬度要求，充分提高場(chǎng)地利用率，停車架共提供4080個(gè)停車位。雙層停車架整體采用鋁合金材質(zhì)，出廠滑動(dòng)測(cè)試5000次以上，不僅美觀、耐腐蝕、強(qiáng)度高，同時(shí)推拉輕盈、操作便捷，各個(gè)年齡段市民均可輕松使用。

　　據(jù)首鋼城運(yùn)公司回龍觀自行車立體車庫(kù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，自行車停車設(shè)施主要集中在回龍觀和龍澤地鐵站區(qū)域，可供私家自行車和共享單車使用，滿足周圍市民的停放需求。

　　記者注意到，雙層停車架被整齊劃一的設(shè)置在道路兩側(cè)，而垂直循環(huán)型立體停車庫(kù)則在地鐵線和自行車專用路中間“夾縫求生”。此次立體停車庫(kù)施工的難點(diǎn)在于，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜、安裝焊接量大，同時(shí)作業(yè)空間十分有限，距離北側(cè)自行車專用路橋面和南側(cè)地鐵13號(hào)線護(hù)網(wǎng)均為25厘米，吊車只能越過(guò)自行車專用路橋面進(jìn)行吊裝，狹小的作業(yè)空間為吊裝工作帶來(lái)很大難度。施工期間又恰逢高溫天氣，受地鐵運(yùn)營(yíng)等諸多方面影響，吊裝工作只有在夜里12點(diǎn)至凌晨3點(diǎn)進(jìn)行。

　　車庫(kù)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃、周密部署，仔細(xì)研究吊裝方案，對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)環(huán)節(jié)提前預(yù)判、制定組織措施和解決方案?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員分為晝夜兩組，面對(duì)多方交叉作業(yè)等問(wèn)題及時(shí)調(diào)整施工及安裝方案，24小時(shí)保障車庫(kù)施工安全和進(jìn)度。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的晝夜奮戰(zhàn)，最終提前一個(gè)月完成了全部施工任務(wù)。

　　該負(fù)責(zé)人表示，下一步將全面做好停車設(shè)施的維護(hù)工作，同時(shí)根據(jù)市民使用反饋進(jìn)行車庫(kù)及車架的優(yōu)化，為市民提供更安全、更便捷的停車方式。首鋼城運(yùn)公司作為立體自行車庫(kù)全新行業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，將不斷加大產(chǎn)品研發(fā)力度和城市服務(wù)力度，為城市綠色交通發(fā)展提供有力支撐。

　　此外，專用路沿線約5000片高架護(hù)欄全部由首鋼機(jī)電公司制作并安裝，涉及種類有標(biāo)準(zhǔn)1.25米護(hù)欄、非標(biāo)短護(hù)欄、八達(dá)嶺高速防風(fēng)護(hù)欄及中防護(hù)欄、路基護(hù)欄、梯道護(hù)欄、伸縮縫護(hù)欄等七大類，材料為性能優(yōu)異的鋁合金材料。機(jī)電公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在組織施工過(guò)程中，精心策劃、周密部署，克服護(hù)欄種類多、施工難度大、工期緊、天氣惡劣等諸多困難，自創(chuàng)研發(fā)了單梁懸臂小車方便高空安裝，經(jīng)過(guò)一個(gè)半月的艱苦奮戰(zhàn)，共完成了1萬(wàn)多個(gè)單部件的制作、安裝、焊接、調(diào)整等工作，最終確保自行車專用路如期順利通車。

　　首建集團(tuán)鋼構(gòu)分公司承接了北京首條自行車專用路項(xiàng)目主體鋼橋箱梁吊裝，該路段長(zhǎng)度約781米，全線用鋼量近萬(wàn)噸，全部使用首鋼特種鋼材橋梁耐候鋼板、不銹鋼復(fù)合板。工程工期緊、安裝焊接難度大，線路彎弧路段多、地形起伏大，安裝場(chǎng)地作業(yè)空間狹小，平均每月鋼結(jié)構(gòu)施工量達(dá)1500余噸，焊縫長(zhǎng)度近萬(wàn)米，特別是跨京藏高速路段長(zhǎng)度約175米，單跨最大跨度50米，橋面離地面最大高度約8.5米，單根鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件最重為44噸、長(zhǎng)度23米，安裝均在夜間施工，有效作業(yè)時(shí)間不足3小時(shí)，構(gòu)件運(yùn)輸、安裝、調(diào)校技術(shù)難度極大。首建鋼構(gòu)分公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃、周密部署，合理組織技術(shù)研發(fā)、詳圖深化、施工安裝，針對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)環(huán)節(jié)提前預(yù)判、制定組織措施和解決方案，圓滿完成施工任務(wù)，為這條自行車專用路實(shí)現(xiàn)全線貫通、如期投入使用提供了保障。