樊鵬 謝迪 劉彥虎 高金

　　春節(jié)期間，新型冠狀病毒肺炎疫情不斷蔓延，大家都始料未及，鋼鐵運(yùn)輸也不可避免受到了一定程度的影響。目前，全國(guó)對(duì)疫情正在嚴(yán)密防控階段，并把影響降低到最小。對(duì)于后續(xù)對(duì)鋼鐵物流影響如何，有必要進(jìn)行分析和采取對(duì)應(yīng)舉措進(jìn)行防范。

　　疫情對(duì)鋼鐵物流有何影響？

　　目前，為應(yīng)對(duì)本次疫情，各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）紛紛發(fā)布延遲開(kāi)工通知，城鎮(zhèn)社區(qū)和農(nóng)村基本封閉管理，盡全力防控，有助于縮短疫情持續(xù)時(shí)間。疫情發(fā)生在2月份前后，屬于物流業(yè)的淡季，第一季度能夠得到控制，影響就不會(huì)大。另外，目前全國(guó)物流行業(yè)的體系建設(shè)及響應(yīng)速度比2003年SARS期間的水平要高很多，會(huì)有效減小疫情影響。智慧物流技術(shù)和物流設(shè)施的柔性也會(huì)在下一階段應(yīng)對(duì)突發(fā)事件中發(fā)揮重要作用。

　　整體上看，疫情對(duì)鋼鐵行業(yè)物流運(yùn)輸形成短期的負(fù)面影響。

　　首先，從進(jìn)出口航運(yùn)來(lái)看，目前進(jìn)出口航運(yùn)受疫情影響有限，雖然1月~2月份會(huì)受到其影響，但是對(duì)全年影響較小。不過(guò)要注意，世界衛(wèi)生組織將此次疫情定義為公共衛(wèi)生突發(fā)事件，雖然目前并沒(méi)有限制國(guó)際貿(mào)易，如果疫情得不到控制，中國(guó)一旦被限制國(guó)際貿(mào)易，則會(huì)對(duì)航運(yùn)和港口產(chǎn)生直接并且較大的影響。

　　其次，從運(yùn)輸方式看，鋼鐵行業(yè)目前清潔運(yùn)輸方式（水運(yùn)、鐵運(yùn)）運(yùn)輸能力占比為50%，汽運(yùn)占比為50%。鐵運(yùn)、水運(yùn)受影響程度相對(duì)較小，汽運(yùn)受影響程度較大。疫情發(fā)生在春節(jié)假期，屬于鋼鐵行業(yè)物流運(yùn)輸?shù)荆瑢?duì)運(yùn)輸保障影響有限。不過(guò)，如果疫情得不到控制，時(shí)間延長(zhǎng)，物流復(fù)工人員數(shù)量不確定（尤其是多數(shù)承擔(dān)汽運(yùn)任務(wù)的卡車司機(jī)大多為農(nóng)村人口），同時(shí)各地設(shè)立檢查消毒站，增加在途時(shí)間，必定會(huì)推高物流成本。另外，疫情過(guò)后，汽運(yùn)會(huì)出現(xiàn)短暫補(bǔ)庫(kù)存的情況，隨后會(huì)恢復(fù)常態(tài)。

　　如果疫情在第一季度能夠得到控制，物流運(yùn)輸情況受到的影響就會(huì)相對(duì)較小。2003年SARS疫情持續(xù)7個(gè)月，時(shí)間較長(zhǎng)，70%的物流企業(yè)成本上升。因此，此次疫情若在一季度之后延續(xù)，物流費(fèi)用也會(huì)有所上漲。尤其是汽運(yùn)方式，廠外運(yùn)輸主要為人工費(fèi)增加、相關(guān)防疫措施費(fèi)用、在途時(shí)間增加；廠內(nèi)主要為裝卸短倒過(guò)程相關(guān)費(fèi)用增加。此外，鐵路運(yùn)費(fèi)會(huì)跟隨汽車運(yùn)費(fèi)上漲的情況也不能排除。綜合考慮，噸鋼物流費(fèi)用或?qū)⑸蠞q30元~80元。

　　減小疫情影響的建議及對(duì)策

　　2月3日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議要求加強(qiáng)疫情防控的同時(shí)確保人員車輛正常通行。國(guó)家發(fā)展改革委和物流行業(yè)協(xié)會(huì)積極做好疫情防控物流保障工作。公安部、交通運(yùn)輸部要求任何單位和個(gè)人不得以疫情防控為由擅自封閉高速公路、阻斷國(guó)道省道干線公路，保障公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷。國(guó)家政策給鋼鐵運(yùn)輸順行提供了強(qiáng)有力的支持，因此，鋼鐵行業(yè)也要從中進(jìn)行總結(jié)，把不利的情況轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M(jìn)和改善的因素，以更好地發(fā)展。

　　首先，各主要能源（煤、礦）、港口所在省份和地市承擔(dān)著國(guó)家能源保障的重要責(zé)任，要保障能源生產(chǎn)、運(yùn)輸暢通。各地物流樞紐、物流園區(qū)、配送中心貨運(yùn)場(chǎng)站及“司機(jī)之家”等在保障防控措施落實(shí)的前提下盡快為貨運(yùn)司機(jī)提供運(yùn)輸保障。

　　其次，此次事件證明，鐵路運(yùn)輸能夠更好地應(yīng)對(duì)類似突發(fā)事件，并最大程度減小所受到的影響。國(guó)家多部委對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”制定了時(shí)間表，行業(yè)層面要確保按時(shí)間要求落實(shí)各條鐵路專用線的建設(shè)、完工及通車。

　　再次，各企業(yè)要對(duì)原料采購(gòu)密切跟蹤，加強(qiáng)信息溝通，及時(shí)反饋，統(tǒng)一協(xié)調(diào)平衡，扎實(shí)做好運(yùn)輸作業(yè)組織，保障物資運(yùn)輸順暢；為行業(yè)物流從業(yè)人員返崗復(fù)工提供方便，降低疫情影響。

　　最后，物流部門要加強(qiáng)自身物流體系建設(shè)，線下要結(jié)合采購(gòu)、加工、配送供應(yīng)鏈進(jìn)行布局和完善；線上要盡快建立物流信息平臺(tái)，隨時(shí)掌握物流動(dòng)態(tài)，做好快速響應(yīng)準(zhǔn)備。