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　　為積極應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，物流運(yùn)輸部按照“四化”“四有”要求，積極踐行算賬經(jīng)營(yíng)，打好鐵路運(yùn)輸降成本“算盤”，在優(yōu)化運(yùn)輸方式上算細(xì)賬、算實(shí)賬。圍繞“鐵路超限鋼板發(fā)運(yùn)”進(jìn)行攻關(guān)，提高超限鋼板鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)比例。截至7月中旬，采用新方式發(fā)運(yùn)的鐵路超限鋼板共計(jì)156車，發(fā)運(yùn)量8892噸，與2023年全年發(fā)運(yùn)量相比增加142車，降低物流成本75萬(wàn)元！

　　“超限鋼板”指鐵路裝載的鋼板尺寸長(zhǎng)度≥12500mm、寬度≥2500mm不能使用敞車裝載的鋼板。裝載超限鋼板需要通過(guò)平車運(yùn)輸，基本尺寸控制在長(zhǎng)度≤15000mm、寬度≤3300mm需要裝載加固后才能發(fā)運(yùn)。超限鋼板運(yùn)輸?shù)侥康牡兀?span style="">汽運(yùn)單價(jià)較鐵運(yùn)單價(jià)高出85元/噸，如采用鐵路運(yùn)輸，物流成本將大幅下降。

　　以前，裝載2種不同長(zhǎng)度、寬度規(guī)格的鋼板時(shí)，只能分別對(duì)鋼板頭尾及中部進(jìn)行鋼絲繩加固，效率低且費(fèi)用成本較高，成為制約超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運(yùn)的主要因素。為滿足市場(chǎng)及客戶對(duì)鐵路超限鋼板發(fā)運(yùn)需求，物流運(yùn)輸部針對(duì)所有訂貨尺寸進(jìn)行了規(guī)范管理，并采取在Z1座架鋼板中部制定4根棘輪緊固器加固的方法，解決了超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運(yùn)的主要難題，裝載效率得到大幅度提升，同時(shí)鋼板座架還可以循環(huán)使用，物流成本也得到了降低。

　　為進(jìn)一步提高裝載效率，物流運(yùn)輸部與成都中鐵西南國(guó)際物流有限公司相關(guān)技術(shù)部門進(jìn)一步協(xié)調(diào)，利用座架方式進(jìn)行超限鋼板裝載，鋼板長(zhǎng)、寬尺寸基本不受限制，同時(shí)對(duì)鋼板加固方式進(jìn)行改進(jìn)，部分車輛可以在成都局管內(nèi)循序使用，改進(jìn)后裝車停時(shí)降低26小時(shí)/車。

　　接下來(lái)，物流運(yùn)輸部將繼續(xù)優(yōu)化裝車方案，進(jìn)一步加大超限鋼板鐵路發(fā)運(yùn)力度，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年度發(fā)運(yùn)2萬(wàn)噸的目標(biāo)。（雷鋼 李超群）