本報通訊員 楊大巍 王彥華 記者 孟祥林
有這么一群人，懷揣著“交通強國，鐵路先行”夢想，扎根祖國大西南，堅守“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”初心，致力于打造鋼軌研發(fā)高地，一路矢志不渝……他們，用青春和汗水擦亮了“攀鋼鋼軌”這一響亮的民族品牌。這個平均年齡僅有30多歲的年輕團隊，用激情和智慧詮釋了新時代下的創(chuàng)業(yè)擔當：一次次攻克國家重大“卡脖子”技術(shù)和產(chǎn)品難關(guān)，助力中國鐵路不斷刷新紀錄。他們，就是鞍鋼集團攀鋼高速重載鋼軌開發(fā)團隊。
日前，好消息再次傳來，攀鋼集團研究院有限公司【鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院】牽頭申報的“系列高品質(zhì)高速重載道岔鋼軌”項目榮獲中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)市場開拓獎，該團隊為我國乃至世界高速重載鐵路的發(fā)展又貢獻了一份力量。這，僅是眾多貢獻中的一個縮影。多年來，該團隊先后承擔國家“十五”科技攻關(guān)、國家重點研發(fā)計劃等課題3項，國際合作課題3項，省部級及企業(yè)自選課題20余項；獲得國家科技進步獎二等獎1項，省部級科技進步獎一等獎3項、二等獎6項、三等獎13項，全國發(fā)明展金獎2項、銀獎1項，四川省專利獎一等獎1項；累計獲授權(quán)專利160多項，其中國際授權(quán)專利19項；牽頭研制的鋼軌新產(chǎn)品累計應用400萬噸以上，為企業(yè)新增經(jīng)濟效益15億元以上，出口鋼軌70余萬噸，創(chuàng)匯4億美元以上。
十年“磨”一軌
高速重載鋼軌開發(fā)團隊長期扎根科研一線，始終以打造國際一流鋼軌品牌為己任，甘于十年“磨”一軌，心無旁騖，潛心攻關(guān)，研發(fā)的新產(chǎn)品填補多項國內(nèi)空白，在鋼軌方面創(chuàng)下多項中國乃至世界第一。
該團隊率先開發(fā)出具有世界領(lǐng)先水平的重載鐵路鋼軌，助力國家鐵路貨運“多拉快跑”。針對以大秦線為代表的重載鐵路鋼軌服役壽命短的問題，以全國勞動模范鄒明為首的攻關(guān)團隊夜以繼日，開展成分篩選和現(xiàn)場實驗，多次連續(xù)蹲守現(xiàn)場逐一修正參數(shù)，最長一次達到60多個小時。歷經(jīng)兩年連續(xù)奮戰(zhàn)，他們最終成功破解全流程技術(shù)難題，在國內(nèi)首家研制出1300兆帕級PG4鋼軌并批量上路運行，鋼軌在線路上服役壽命延長30%以上，每年僅憑提高運輸效率這一項，就為國家新增數(shù)十億元效益。
該團隊獨家開發(fā)出具有世界領(lǐng)先水平的系列在線熱處理道岔軌，讓高速鐵路行穩(wěn)致遠。在我國高速鐵路建設(shè)之初，高鐵道岔軌全部依賴進口，嚴重制約高鐵發(fā)展，鄒明帶領(lǐng)團隊成員，結(jié)合我國高鐵對道岔的特殊要求，攻克了非對稱斷面熱處理加速冷卻等多項關(guān)鍵技術(shù)，一舉破解高速道岔技術(shù)難題，綜合技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。與此同時，攀鋼高速道岔軌問世后，成功替代進口，且在京津城際鐵路之后建成的高鐵道岔均由攀鋼獨家供貨。
該團隊全力參研國內(nèi)首條100米長尺鋼軌在線熱處理生產(chǎn)線建設(shè)。2007年，攀鋼啟動國內(nèi)首條鋼軌熱處理生產(chǎn)線建設(shè)，該團隊肩負起了全流程工藝設(shè)計與新產(chǎn)品開發(fā)使命。當時，鄒明帶領(lǐng)團隊堅守一線，為徹底掌握新產(chǎn)線特點和實現(xiàn)新工藝穩(wěn)定控制，甚至沒有休息過一個周末。就這樣經(jīng)過連續(xù)半年的奮戰(zhàn)，該團隊成功研制、轉(zhuǎn)產(chǎn)10余項熱處理鋼軌新產(chǎn)品，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)100米熱處理鋼軌的歷史。該技術(shù)的成功應用還獲得了國家科技進步獎二等獎。
甘當鋪路石
作為團隊負責人和鄒明四川省勞模創(chuàng)新工作室領(lǐng)辦人的鄒明在不斷提升自身科研水平的同時，特別注重傳幫帶，甘當年輕科技人員的鋪路石。他注重團隊技術(shù)引領(lǐng)和發(fā)揮集體智慧，鼓勵年輕人大膽提出自己的想法和見解，共同研究技術(shù)路線和試驗方案。
實踐出真知。該團隊成員長期駐守在鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場，“摸工藝、探規(guī)律”，確保每一支攀鋼鋼軌高精度、高標準“輸出”。在開展線路服役鋼軌考察時，無論嚴寒酷暑，該團隊成員始終堅持親測每一組數(shù)據(jù)，最大限度掌握鋼軌的服役狀況，也就是憑借著這一份“執(zhí)拗”，形成了“產(chǎn)品生產(chǎn)—服役反饋—性能優(yōu)化”迭代閉環(huán)式研發(fā)程序。同時，該團隊重視多學科交融，整合各方力量牽頭組建，并獲批四川省高速重載鋼軌工程實驗室和高速重載鋼軌國家地方聯(lián)合工程中心，搭建了人才交流平臺，促進多領(lǐng)域?qū)W科的協(xié)同研究。
數(shù)十載的點滴積累，成就了一支學風嚴謹、團結(jié)協(xié)作、學科豐富、人才輩出、成果豐碩的科研團隊。該團隊成員韓振宇作為新生代中堅力量，負責研究的兩種軌型PG4熱處理鋼軌創(chuàng)下了4項“世界之最”，綜合指標達到國際先進水平，并獲得了鋼協(xié)冶金科學技術(shù)獎二等獎；負責的U75V60AT在線熱處理道岔鋼軌研制項目成功解決了非對稱斷面鋼軌熱處理一系列技術(shù)難題，產(chǎn)品打破奧鋼聯(lián)市場壟斷，實現(xiàn)了我國高速重載鐵路道岔的升級換代，還獲得四川省科技進步獎一等獎。該團隊成員鄧勇主研的特種斷面翼軌填補了國內(nèi)空白，獲得四川省科技進步獎一等獎。
此外，該團隊堅持國際化視野，敢于在世界舞臺上與同行競技爭鋒。在滿足國內(nèi)需求的同時，該團隊瞄準國際市場，開發(fā)出系列高品質(zhì)出口鋼軌，有力地推動了“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。該團隊先后開發(fā)出滿足美國、歐洲、日本技術(shù)要求的高端鋼軌生產(chǎn)技術(shù)，鋼軌出口至全球35個國家和地區(qū)，使攀鋼成為全球頂級鋼軌出口企業(yè)。其中，雅萬高鐵作為中國高鐵整體出口“第一單”，是我國倡議“一帶一路”以來的標志性項目。在攀鋼獲得雅萬高鐵獨家供軌資格后，該團隊積極發(fā)揮鋼軌研發(fā)“智囊”作用，全面考慮雅萬高鐵時速要求、基建狀況等因素，迅速開展適用鋼軌的成分優(yōu)化、工藝窗口制訂工作，確保試制鋼軌滿足雅萬高鐵所需的強韌性匹配和平直度要求。
《中國冶金報》（2021年3月25日 02版二版）
