本報訊 6月22日，在福廈高鐵湄洲灣特大橋施工現(xiàn)場，應用鄂鋼GT785高強焊接結構鋼制作的國內首臺40米高鐵運架一體機將重達1000噸的箱梁準確架設到橋墩上。這標志著由漢江重工、中國寶武中央研究院（青山）和鄂鋼共同研發(fā)的高強焊接結構鋼首次在高鐵建設工程上應用，并完成首孔箱梁架設作業(yè)，實現(xiàn)了高鐵橋梁建造技術的重大突破。據(jù)了解，鄂鋼目前已順利完成了首批516噸首臺40米大跨度高鐵架橋機樣機用GT785鋼板的供應。
高鐵架橋機分為分體機和一體機兩種類型，一體機采用了運輸架設合二為一模式，優(yōu)勢在于不用拆卸、可直接穿越隧道運架梁，尤其適用于橋隧相連工況。目前，國內現(xiàn)有的高鐵運架一體機最大跨度為32米。為進一步加快推進我國高鐵建設，應鐵總要求，漢江重工、鐵五院攜手開發(fā)40米運架一體機。作為該機型關鍵部件的鋼板產品對性能要求十分苛刻，既要滿足延長跨度的強度和韌性，又要兼顧焊接性能，技術難度很大。
從新產品研發(fā)到交貨，約定時間只有短短1個月，這份訂單的難度在鄂鋼歷史上也是少有的。面對挑戰(zhàn)，鄂鋼在寶武中央研究院（青山）的技術支持下，迅速成立GT785產品課題攻關組，打破研發(fā)新產品流程常規(guī)，創(chuàng)新優(yōu)化生產體系，指導GT785專用鋼的生產。鄂鋼在充分了解客戶需求和構件使用條件基礎上，運用大數(shù)據(jù)，對近1年相近鋼種技術和生產參數(shù)進行統(tǒng)計分析，擬定出具體試制方案。在生產過程中，技術人員對煉鋼、軋鋼工序進行全程跟蹤，精準掌控關鍵技術參數(shù)；成品軋制后迅速開展了12批次的實驗室系列溫度、梯度時間熱處理試驗，以指導現(xiàn)場工業(yè)爐確定合適的熱處理工藝，從而確保產品一次性能合格率達到100%，工藝性能符合高鐵線路建設用鋼板使用要求。 （盛園田）
《中國冶金報》（2020年07月07日 04版四版）
