10月2日
中國和印度尼西亞合作建設的
雅加達至萬隆高速鐵路“雅萬高鐵”正式啟用
全線采用攀鋼鋼軌
這并非攀鋼鋼軌首次走出國門。早在1982年，攀鋼就與印度鐵路部門簽訂了首單15000噸52千克/米鋼軌出口合同。目前，攀鋼鋼軌已出口到美國、印度、澳大利亞、巴西等近40個國家和地區(qū)。
在落實 “一帶一路”倡議進程中，攀鋼鋼軌助力中國高鐵走出國門，參與“雅萬高鐵”“中老鐵路”等境外項目建設，鋪就了一條共建共享的“新絲路”。
“一帶一路”上的家國情懷
攀鋼鋼軌撐起中國高鐵世界第一的“里程”數(shù)，助力中國高鐵“走出去”
公元前138年，一個叫張騫的普通郎官從長安啟程出發(fā)，踏上出使西域的征途。他并不知道，他開啟了中國同中亞各國友好交往的大門，開辟出一條橫貫東西、連接歐亞的絲綢之路，也為今天的中國提出“一帶一路”倡議提供了歷史依據。
20世紀60年代，在國家三線建設戰(zhàn)略指引下，一批建設者背井離鄉(xiāng)，踏上了建設攀鋼的征途。他們并不知道，幾十年后，攀鋼鋼軌會與古絲綢之路發(fā)生緊密聯(lián)系。
古絲綢之路蜿蜒曲折、綿綿不斷，攀鋼鋼軌發(fā)展歷程也非坦途。在科技還不是特別發(fā)達的年代，攀鋼鋼軌的孔型設計，全憑人工繪圖和計算，個中艱辛可想而知。即使在這樣艱苦的環(huán)境下，攀鋼在1975年生產出第一支普軌，為中國鐵路建設作出了積極貢獻。隨著技術不斷進步，攀鋼生產出了滿足歐洲UIC（國際鐵路聯(lián)盟）標準的鋼軌。
速度，是人類追求的永恒目標。
中國鐵路從1997年開始，先后經歷了六次大提速。每一次提速，都對鋼軌質量、鐵路沿線周圍環(huán)境、列車質量等，提出更為嚴苛的要求。以道岔軌為例，因國產道岔軌無法滿足火車高速運行帶來的沖擊和震蕩，不得不以高價從國外進口。
1999年，原鐵道部要求攀鋼用１個月的時間生產高速道岔軌。成功，攀鋼將獲得原鐵道部４萬噸鋼軌合同。攀鋼，僅用了19天時間，就生產出了合格的高速道岔軌，提前11天完成了原鐵道部下達的任務，贏得了４萬噸鋼軌合同。
看上去毫不費力，實際上是拼盡全力。
早在1994年，攀鋼釩鋼軌二級專家陶功明就帶領他的團隊，掌握了用計算機自動繪制孔型圖、自動設計參數(shù)分析，以及仿真技術等，鋼軌開發(fā)時間最短僅需20天，很多產品一次試軋成功，為攀鋼成功開發(fā)高速道岔軌奠定了堅實基礎。
高速道岔軌這一戰(zhàn)，讓攀鋼與高速軌結下了不解之緣。僅用幾年時間，攀鋼就生產出了時速200公里、250公里、300公里、350公里系列高速軌，結束了中國不能生產高速軌的歷史。攀鋼鋼軌鋪上了中國第一條時速350公里的京津城際高速鐵路，世界上運營里程最長的京廣高速鐵路，世界運量最大的重載線路大秦鐵路，全球海拔最高、最寒冷、經過連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長、免維護要求最高的青藏鐵路……
可以說，攀鋼鋼軌為中國高速鐵路發(fā)展作出了卓越的貢獻。據統(tǒng)計，目前我國高鐵運營里程超過了4萬公里，居世界第一。而在國內已建成的高鐵軌道中，每三米鋼軌就有一米來自攀鋼，撐起了中國高鐵世界第一的“里程”數(shù)。
“一帶一路”上的精益制造
攀鋼鋼軌鋪上“雅萬高鐵”，圓夢中國高鐵“走出去”
“絲綢之路”是世界上最長的一條通商之路。當年的駱駝商隊一定想不到，2000多年后，生產精美瓷器、絲綢的中國，僅用兩根鐵軌，就讓他們當年的艱苦跋涉，變成了愉快的旅行。
“雅萬高鐵”全長142.3公里，設計開行時速350公里，全部采用攀鋼生產的百米定尺鋼軌，總量達38000噸。這也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發(fā)等全產業(yè)鏈出口的“第一單”，是中國“一帶一路”標志性項目。
這是中國實力的體現(xiàn)，更是攀鋼的驕傲。多年來，中國一直在為高鐵走出國門而布局，也由此拉開了與日本同行的競爭，集中體現(xiàn)在對亞洲鄰國高鐵項目合作歸屬權的爭奪?！把湃f高鐵”沿線地勢復雜，火山地質突出，特殊的自然環(huán)境，需要特殊性能的鋼軌作為支撐。
攀鋼，作為國內唯一獲得“國家出口免驗”證書的頂級鋼軌制造商，能按世界上AREMA、UIC860、AS、BS、EN、TB等先進鋼軌標準組織生產，有實力承擔“雅萬高鐵”供軌重任。以百米定尺鋼軌為例，國內能生產的企業(yè)很多。但攀鋼擁有全球首創(chuàng)鋼軌全長均勻性控制等100余項先進技術，生產出的百米鋼軌全長尺寸波動全世界做得最好，其穩(wěn)定性能和安全性領跑全球。
在生產“雅萬高鐵”專用的百米鋼軌時，攀鋼對每批鋼軌制定“一對一”質量控制方案，確保每條鋼軌外形尺寸百分之百精準?！盀榻鉀Q長尺鋼軌海運難題，攀鋼與防城港北部灣港集團、中國電建市政集團、中國遠洋船舶公司多方通力配合，徹底解決長尺鋼軌在港口吊卸、堆垛、鋸切加工、轉運、裝船、海運等系列工藝難題?！迸输撲撥壖夹g服務中心鋼軌服務經理李超介紹，在長尺鋼軌海運過程中，誕生了 “港口倒轉轉運工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術，首次實現(xiàn)了長定尺鋼軌規(guī)?；隹?。
在“雅萬高鐵”建設期間，攀鋼克服疫情等不利影響，派出技術人員奔赴雅加達，現(xiàn)場指導鋼軌配軌、焊接等，為項目建設貢獻“攀鋼智慧”。
“一帶一路”上的利益共同體
攀鋼鋼軌書寫跨越萬水千山的奇跡，為“一帶一路”沿線國家架起友誼之路、發(fā)展之路、幸福之路
千年古跡、絲路花雨、滄桑古道、荒漠殘陽、城邑殘壁……歷代文人用最美的文字描寫絲路之美。
在通訊和交通都不發(fā)達的古代，多少駱駝商隊冒著生命危險，穿行在這條充滿誘惑和兇險的“淘金之路”，將中國的絲綢、茶葉、瓷器等運送到世界各地，換回了等重的黃金和寶石，也帶來了中亞的汗血寶馬、印度的佛教、西亞的樂器、美洲的棉花......
今天，隨著“一帶一路”倡議提出，中國智慧、中國技術、中國方案帶到“一帶一路”沿線國家，推動政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通以及民心相通，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、責任共同體和命運共同體，一條共建共享“新絲路”正煥發(fā)出勃勃生機。
“雅萬高鐵”正式啟用。雅加達至萬隆最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘，極大改善當?shù)亟煌l件，便利沿線民眾出行，帶動商業(yè)開發(fā)和旅游產業(yè)發(fā)展，將為區(qū)域經濟社會發(fā)展注入新動能。
新華社記者 徐欽 攝
“中老鐵路”跑出新變化。中老鐵路北起中國昆明市，南至老撾首都萬象市，全程近1035公里，鋼軌總需求量近18萬噸。其中，全線道岔軌和國內段鋼軌共計12萬余噸，全部由攀鋼提供。自2021年12月3日開通運行以來，貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、緬甸等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，國際客運列車惠及沿線民眾。相關報道稱，截至2023年8月16日，中老鐵路全線累計發(fā)送旅客超2000萬人次，運輸貨物2300多萬噸。
“瑪雅鐵路”陸續(xù)供貨?，斞盆F路是墨西哥的國家戰(zhàn)略項目，全長1500公里，2020年6月初開工建設，由中國、美國和日本的鋼軌制造商供貨，其中攀鋼供軌量占50%，這是攀鋼鋼軌首次在海外與世界頂級鋼軌制造企業(yè)在同一個項目中競技。
“一帶一路”上的中國高鐵川流不息，攀鋼鋼軌書寫了跨越萬水千山的奇跡，繪就出了“一帶一路”美妙畫卷，為沿線國家和地區(qū)聯(lián)通了一條條友誼之路、發(fā)展之路、幸福之路。
