價廉物美的耐候鋼

　　耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼。它是介于普通鋼和不銹鋼之間的一種低合金鋼。 耐候鋼靠自身產(chǎn)生的致密銹層防止基體被外界環(huán)境進一步侵蝕，從而達到自然的保護。

　　探尋耐候鋼耐大氣腐蝕的原理，是由于鋼中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。由于耐候鋼是一種可以減薄使用、裸露使用或簡化涂裝，從而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系，因此 ，其也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術(shù)、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。

　　與普碳鋼相比，耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等，合金元素總量僅占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達到百分之十幾，因此價格較為低廉。

　　建橋優(yōu)勢 難以替代

　　從2012年至今是，我國推進橋梁鋼綠色化發(fā)展的新階段。在這一階段，最具代表性的鋼種是耐候橋梁鋼?？梢哉f，耐候橋梁鋼的發(fā)展與應用，開啟了中國橋梁鋼發(fā)展的新篇章。

　　為什么會如此高度評價？皆因在橋梁建造領(lǐng)域，解決金屬材料腐蝕問題迫在眉睫；據(jù)工業(yè)發(fā)達國家統(tǒng)計，每年由于鋼結(jié)構(gòu)腐蝕造成的經(jīng)濟損失，占GDP的2%~4%，全世界每年鋼結(jié)構(gòu)腐蝕造成的經(jīng)濟損失高達數(shù)萬億美元。在所有腐蝕造成的損失中，大氣腐蝕造成的損失約占50%。耐候鋼的出現(xiàn)，很大程度上解決了鋼材的腐蝕問題。研究表明，從快速建造、全壽命周期成本和環(huán)境保護諸多因素考慮，將耐候鋼用于橋梁建設可以得到很大的收益。

　　耐候鋼因其獨特的優(yōu)點，因而在橋梁應用中具有以下優(yōu)勢：

　　一是內(nèi)部性能優(yōu)勢：許多橋梁的設計緊貼水面，有的橋梁甚至跨海大橋，不管是海水還是河水，都或多或少會發(fā)生漲潮現(xiàn)象，淹沒在橋面上，這對橋梁的材料要求很高，使用普通鋼材很快就會生銹，然而耐候鋼板在橋梁工程中的應用，則可以有效減少這種腐蝕現(xiàn)象。

　　二是美觀：耐候鋼板使用一段時間后，其銹層會發(fā)生自然鈍化。這種鐵銹腐蝕的顏色會隨著時間的推移而變化，最終呈現(xiàn)深咖啡色。在很多建筑物的設計中加入這種顏色元素，可以達到厚重的效果。橋梁工程使用耐候鋼板，無形中給橋增加了厚重的質(zhì)感，且與環(huán)境和諧融合。  

　　三是長壽：耐候性鋼可以延長橋梁的壽命，保護基層材料不受腐蝕，這也是獲得越來越多人認可的重要原因。

　　耐候鋼因其不朽之美，在美國、日本較早就被用于橋梁結(jié)構(gòu)。并為橋梁建設帶來減輕自重、節(jié)約維護成本、提高建造效率等優(yōu)勢，而且在這一過程中，耐候橋梁鋼的性能得以不斷提高，發(fā)展為高性能橋梁鋼（High Performance Steels）。

　　耐候橋梁用鋼因其具有初期成本低、全壽命成本低、建造速度快、對環(huán)境影響小、不產(chǎn)生影響工人健康與安全問題等優(yōu)點，在國外得到了較為廣泛的發(fā)展。到2020年，日本7%和美國45%的橋梁已經(jīng)采用了耐蝕鋼，實現(xiàn)了不涂裝使用。從發(fā)展趨勢來看，國外己將耐候鋼逐漸當作一種普通鋼種來廣泛使用。除美國、日本外，加拿大、德國、英國及韓國等一些國家也先后開始研發(fā)并在橋梁工程中大量使用耐候鋼。

　　從市場需求來看，目前國外采用耐候鋼建造鋼橋越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，1993年美國的裸露耐候鋼橋梁就已經(jīng)達到23000座以上。日本從1968年開始涂裝使用耐候鋼橋梁，1976年開始裸露使用，到現(xiàn)在以橋梁為基數(shù)，2/3裸露使用，1/5銹層穩(wěn)定化處理，涂漆使用僅僅1/10。從鋼材用量來比較，美國與日本的耐候鋼橋分別占全部鋼橋的45%、15%。

　　新里程碑 驚艷世界

　　經(jīng)國內(nèi)冶金科技工作者不懈的努力，催生了一批具有重要示范意義的代表工程，把國內(nèi)耐候鋼橋的發(fā)展由涂裝、半涂裝推向免涂裝的全新發(fā)展階段，取得重要應用突破。

　　在這一發(fā)展過程中，新聳立起了三座嶄新的國內(nèi)高性能耐候鋼橋建設里程碑：第一座是鐵路橋——川藏鐵路拉薩至林芝段（簡稱拉林鐵路）的藏木雅魯藏布江大橋；第二座是公路橋——北京官廳水庫特大橋；第三座是國家“一帶一路”示范工程--中俄跨境黑河—布拉格維申斯克黑龍江（阿穆爾河）公路大橋（以下簡稱黑河大橋）。

　　藏木雅魯藏布江大橋，全長525.1米。它屹立于桑加大峽谷藏木水電站上游庫區(qū)，橫跨水深達66m的雅魯藏布江，全長525.1m，兩岸對接隧道。這座大橋創(chuàng)造了多項橋梁領(lǐng)域新紀錄，代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。大橋主拱跨徑430m，是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋。主拱管徑1.8m，在同類型橋梁中排名世界第一。

　　為應對高寒、大溫差、強紫外線等高原環(huán)境，建設者提出了鐵路高性能免涂裝耐候鋼成套技術(shù)，首次在國內(nèi)鐵路橋主體結(jié)構(gòu)中采用免涂裝耐候鋼，使該橋100年內(nèi)無需進行油漆防腐涂裝，不僅減少了高原缺氧環(huán)境下鋼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護維修工作量，避免了油漆涂裝導致的環(huán)境污染問題，而且節(jié)約維護成本，延長橋梁使用壽命。

　　首座免涂裝耐候特大公路橋-官廳水庫橋，處于北京一級水源保護區(qū)，為減少對水庫的污染，免除后期重新涂裝工作，采用了含Nb免涂裝耐候橋梁鋼Q345qENH，共計8700余噸。

　　官廳水庫特大橋施工過程中采用以下新技術(shù)：

　　首先，是超耐候鋼橋防腐涂裝技術(shù)。主橋鋼結(jié)構(gòu)采用超耐候防腐涂裝技術(shù)，提高主橋鋼桁架耐候性能，最大程度地延長涂裝體系壽命，減少橋梁全壽命期內(nèi)重新涂裝次數(shù)，降低鋼橋涂裝作業(yè)產(chǎn)生的各種污染。

　　黑河大橋采用了鞍鋼生產(chǎn)的4536噸Q420qFNH高韌高耐候橋梁鋼，填補了F級耐候橋梁鋼的應用的空白，把我國耐候橋梁的開發(fā)與應用推向了一個發(fā)展新高地。黑河大橋采用的Q420qFNH具有高強高韌高耐候特點，由中信金屬公司匯同鞍鋼并聯(lián)合黑龍江省公路勘察設計院、中鐵山橋等單位共同成立產(chǎn)業(yè)鏈項目組歷時兩年研制成功。

　　市場潛力巨大 國家已有規(guī)劃

　　按美國耐候橋梁鋼用量推測，如果中國橋梁用耐候鋼達到美國水平，則具有年用量108-120萬噸市場潛力?？梢?，耐候橋梁鋼在我國具有巨大的市場潛力。

　　國內(nèi)裸露使用的耐候鋼橋發(fā)展勢頭強勁，但對耐候橋梁鋼(涂裝、不涂裝)在設計與施工中所遇到的一些細節(jié)問題需要鋼鐵企業(yè)、橋梁設計部門、制造部門通力協(xié)作，進行周密而系統(tǒng)的研究。還須對正在服役的耐候性橋梁進行跟蹤，了解其在使用中，所存在的問題。以期建立相應的企業(yè)或行業(yè)與國家標準，便于設計者選取，從而為耐候橋梁鋼的應用奠定堅實的基礎。

　　我國未來橋梁工程建設中將更多地以鋼結(jié)構(gòu)作為其主體結(jié)構(gòu)形式的趨勢，國家對橋梁工程建設也有鼓勵政策?！秶抑虚L期科學與技術(shù)發(fā)展規(guī)范綱要（2006—2020年）》指出：要重點研究開發(fā)“跨海灣通道、大型橋梁和隧道等高難度交通運輸基礎設施建設和養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)及裝備”；重點研究開發(fā)“城市綜合交通、市政基礎設施等綜合功能提升技術(shù)”；《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2011年本）》亦將“城市基礎設施、鐵路、公路”列為鼓勵發(fā)展行業(yè)，并特別鼓勵發(fā)展“特大跨徑橋梁修筑和養(yǎng)護維修技術(shù)應用”；而2016年交通運輸部發(fā)文《關(guān)于推進公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設的指導意見》明確要求要加強方案比選，鼓勵選用鋼結(jié)構(gòu)橋梁。為提升公路橋梁品質(zhì)和耐久性，降低全壽命周期成本，要求環(huán)境條件適合的項目應推廣使用耐候鋼，提高結(jié)構(gòu)抵抗自然環(huán)境腐蝕能力，降低養(yǎng)護成本。

　　相信在國家諸多鼓勵政策的驅(qū)動和引導下，我國橋梁工程建設規(guī)模以及與其密切相關(guān)的橋梁用鋼將呈持續(xù)發(fā)展趨勢，應用耐候橋梁鋼也必將是重要的發(fā)展之路。

（中信微合金化技術(shù)中心 王厚昕博士）